MC motorer: Fra en til åtte sylindere. V, boxer, eller rekke?

[L-NA]

Tre sylindrer med sin fine gange og herlige "bromme" lyd, eller HD sin V-Twin med 315 grader veiv, og dens fantastiske dunk, dunk lyd. Eller kanskje hylet fra en rekke firer. Dreiemoment i bunn, mellom register eller på topp?? "Parallell Twin", eller "inline twin", eller kanskje 270 graders veiv. Alternativene er mange i en Motorsykkel, og har både fordeler og bak deler alt etter bruksområdet.

Mange alternativer har vert prøvd av forskjellige Motorsykkel produsenter, og mange konstruksjoner har sett verdens lys. Mer eller mindre vellykket. Enten sykkelen skal brukes på autodromen, eller til og fra jobb. Fordelene eller ulempene med den ene eller det andre konstruksjonen mange. Det har vert produsert MC med 1,2,3,4,5,6,og 8 sylindere.

Moto Guzzi kom med 500ccm V8 på 50 talet, og Honda med langsgående rekke femmer fra 1966, og i nyere tid en V-femmer for bruk på Autodromen.

Selv så har jeg en kansje en liten "draging" mot Twin motoren. Dette med årsak i både, dreiemoment kurve, lyd, design, felling....og. Tja, kort sagt. Jeg liker den!

Jeg regner med at det finnes mye både kunnskap og meninger omkring dette emne her på forumet, og det kan være både lærerikt og interessant å høre hva MC siden sine skribenter mener om akkurat dette.

Feks:
Hvorfor "Trippel"? Eller hvorfor er ikke V-5 motoren til Honda mer brukt? Vekt, forbruk, dreiemoment kurve, Hk, vekt, osv. osv.

Legger ved et litt artig bilde. Denne representere vel eneste antallet av sylindere som jeg ikke finner ut at har vert serieprodusert i rekken fra 1 til 8 sylindere. :-)

radialbike.jpg

[ArcticTiger]

Det speller ingen rolle hvor mange syllindre du har, hvor store de er, i hvilken retning de peiker, hva slags sykkel de står i, eller hvem som har lagd de.
Allt er like bra

[L-NA]

Det speller ingen rolle hvor mange syllindre du har, hvor store de er, i hvilken retning de peiker, hva slags sykkel de står i, eller hvem som har lagd de.
Allt er like bra

Tja, du kan nok ha rett i det, men - blir liksom det samme som å si at "gulost er gulost"

[ZZR-Erling]

Ja...du ba vel om det...
Jeg tviler på at jeg noengang blir å kjøpe færre syl enn 3. Jeg synes det rister for mye, og registeret blir fort litt kort, også går de ofte rufsete på helt lave turtall, men, jeg skal prøve Multistradaen i år. Triumph sin trippeln i feks Explorer'n, høres jo bare nyyydelig ut, også har den nok min type karakteristikk, myk, fleksibel og sterk i et langt register.
V4 er også digg. V5 og denslags gir vel for produsenten en høyere produksjonskostnad enn hva forbrukeren er villig til å betale for, ser også for meg høye servicekostnader. ZZR'n har for meg den perfekte motor, den føles aldri "stressa", og gir alltid det jeg vil ha av en motor.

[teeU]

eller HD sin V-Twin med 315 grader veiv

HD sin veiv har bare en veiv-tapp så da kan det vel ikke være noen grader mellom den vel?
Sylindrene derimot har 45 gr mellom seg, eller 315 hvis en velger å se det den veien

[ArcticTiger]

eller HD sin V-Twin med 315 grader veiv

HD sin veiv har bare en veiv-tapp så da kan det vel ikke være noen grader mellom den vel?
Sylindrene derimot har 45 gr mellom seg, eller 315 hvis en velger å se det den veien

Når en refererer til feks "315 graders veiv", så er det avstanden (i grader, 1 omdr=360 grader) i omdreining mellom når hver syllinder tenner det egentlig menes. Ikke hvordan rådene er festa i veiva.

[Desmo]

L-twin er digg syns jeg, og twin med 270 graders veiv er en ganske god etterligning. Disse to motorkonfigurasjonene gir krefter i jevne pulser. Fler sylindre er unødig sløseri.

[Andreas]

Hvis du ser noe i speila, så har sykkelen for mange sylindre Jeg liker at en motorsykkel vibrerer og lever litt. Da vet man at motoren er i gang

I bil derimot liker jeg vibrasjonsfrie motorer med gange som en pusekatt. Begge bilene mine har rekke 6, og bortsett fra V12, så er det noe av det mykeste man får av motorgange Og bensin selvfølgelig, diesel utgår med glans!

[AJ]

Temaet har vært oppe før også her inne...
Ikke veldig mange som var fascinert av tripler da...

:

http://www.mcsiden.no/viewtopic.php?p=6628#p6628" onclick="window.open(this.href);return false;

[teeU]

eller HD sin V-Twin med 315 grader veiv

HD sin veiv har bare en veiv-tapp så da kan det vel ikke være noen grader mellom den vel?
Sylindrene derimot har 45 gr mellom seg, eller 315 hvis en velger å se det den veien

Når en refererer til feks "315 graders veiv", så er det avstanden (i grader, 1 omdr=360 grader) i omdreining mellom når hver syllinder tenner det egentlig menes. Ikke hvordan rådene er festa i veiva.

Nei.

[L-NA]

Dersom man ser bort fra bevegelige deler, produksjonskostnader osv, og bare fokuserer på funksjonalitet, så må vel V-5 være bort imot det optimale. ref:http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_RC211V

Men heldigvis, er det ikke bare teknikken som er avgjørende for hva som skal drive sykkelen frem over. Det er ikke akkurat pga. overlegen ytelse eller teknikk som gjør at jeg kjører V-Twin.

Men det hadde vert veldig interessant å høre litt mer om denne teknikken? Ingen tvil om at Ducati gjør jobben rimelig bra på Autodromen med bare to sylindere, mens overnemte sykkel hadde noen gode år med 5 sylindere. Hva er fordelen? Hvorfor 4 sylindere, når Ducati gjør jobben med To, eller fineste gange med tre, eller.....

[DrGreve]

Min mening er at V-twin bare er en halv motor

[L-NA]

Min mening er at V-twin bare er en halv motor

Hmm....betyr dette at åraken til at Ducati sin Halve motor er så mye mer effektiv en Honda sin hele motor, det at den slipper å dra på en ekstra halv del?? eller kansje det er fordi Ducati barre har brukt den bedre halvdelen mens Honda må slite med begge.....eller..

[omaas]

Guzzi har vurdert w3 motor:


http://thekneeslider.com/moto-guzzi-arr ... -v-triple/

[DrGreve]

Min mening er at V-twin bare er en halv motor

Hmm....betyr dette at åraken til at Ducati sin Halve motor er så mye mer effektiv en Honda sin hele motor, det at den slipper å dra på en ekstra halv del?? eller kansje det er fordi Ducati barre har brukt den bedre halvdelen mens Honda må slite med begge.....eller..

Forutinntatthet i enhver debatt er aldri ett godt utgangspunkt. Jeg har ikke nevnt et ord om Honda og du angriper min mening basert på hva jeg eier. Hva Ducati eller Honda gjør på en bane er uvesentlig for min mening, siden det er bra nøyaktig 30 år siden sist jeg kjørte race og da med en rekkefirer.
Og V-twin er bare en halv motor og en hel motor er en V-4 motor.. og nå er det vel noen år siden Honda brukte V-4 på noen bane?
Min mening er ikke basert på at jeg eier en V-4, jeg kjøpte sykkelen for 13-14 år siden fordi jeg ville ha en slik motor.