Bagasjeråd

[LoneRider]

Håper å tappe av forumets erfaring ang bagasjeløsning til Honda VFR800. Tenkte først toppboks men er blitt skeptisk med tanke på turbulens + vekt og fartsbegrensning (?). Hvilken type oppakning gir den mest stabile sykkelen på langtur? Har ikke lyst til å legge 1000-lapper i dyre kofferter hvis andre og rimeligere løsninger gir en bedre kjøreopplevelse.

[JohnnyTh]

Håper å tappe av forumets erfaring ang bagasjeløsning til Honda VFR800. Tenkte først toppboks men er blitt skeptisk med tanke på turbulens + vekt og fartsbegrensning (?). Hvilken type oppakning gir den mest stabile sykkelen på langtur? Har ikke lyst til å legge 1000-lapper i dyre kofferter hvis andre og rimeligere løsninger gir en bedre kjøreopplevelse.

Jeg kjenner ikke til VFR800 men vanligvis så merker jeg lite til tankveske og sideveske. Toppboks kan påvirke endl i høy hastighet.

[mortenolb]

Jeg har ikke hatt noe problem med toppboksen min i høy fart. Og da mener jeg fortere enn du sikkert har tenkt til å kjøre på tur.

[JohnnyTh]

Jeg har ikke hatt noe problem med toppboksen min i høy fart. Og da mener jeg fortere enn du sikkert har tenkt til å kjøre på tur.

Min GTR1400 begynner å logre med halen ved 210km/t. Blir værre og værre jo fortere jeg kjører, men hvis det er helt rolig luft, ikke vind eller annen trafikk som lager turbulens så er det ikke så ille.

[mortenolb]

Tror det stod 214 på meteret mitt, og da merka jeg ingenting til at toppboksen var der i hvertfall. Skal sies at den ikke gjør stort mer, så til min sykkel er det fint! Ikke at disse hastighetene er brukbare i norge uansett, men.

[PCP]

Min GTR1400 begynner å logre med halen ved 210km/t. Blir værre og værre jo fortere jeg kjører, men hvis det er helt rolig luft, ikke vind eller annen trafikk som lager turbulens så er det ikke så ille.

Bare av nysgjerrighet, har du, eller finnes det i det hele tatt toppbokser som er godkjent for sånne hastigheter? (På min Givi Monokey står det max 130Kmt@10kg)

Ellers er jeg enig i alt du skriver, jeg merker toppboksen på VFR750 både i form av ekstra tyngde på feil sted i lav fart, og aerodynamisk i høyere fart. Men det er veldig subtilt, og jeg trodde egentlig ikke jeg merket den før jeg begynte å kjøre en del uten. Så vil på ingen måte kalle det problematisk, men så kjører jeg heller ikke i så høye hastigheter som dere snakker om. Det jeg syns er mest merkbart er om jeg feks ligger bak lastebiler, da vingler det litt mer med boksen, enn uten.

En annen litt snodig ting er at min sykkel har en tendens til at dersom jeg slipper styret og gassen i ca 70-80kmt begynner styret å oscillere frem og tilbake (gå i selvsving/"tankslapper") idet farten går ned gjennom ca 60-50 kmt. Dette er jo noen noen sykler bare gjør, og andre ganger er det feks slitte eller feiljusterte styrelager. Klarer ikke finne feil på styrelager, men har merket meg at det stort sett ikke skjer om jeg ikke har på boksen. Mener ikke og si at dette er noe man må regne med, men det sier noe om at en boks kan forsterke minste lille tegn til "upset" ganske kraftig. Forsåvidt ganske innlysende når man tenker på vektarmen/momentet man får med plassering så høyt og langt bak.

[Andreas]

Min GTR1400 begynner å logre med halen ved 210km/t. Blir værre og værre jo fortere jeg kjører, men hvis det er helt rolig luft, ikke vind eller annen trafikk som lager turbulens så er det ikke så ille.

Bare av nysgjerrighet, har du, eller finnes det i det hele tatt toppbokser som er godkjent for sånne hastigheter? (På min Givi Monokey står det max 130Kmt@10kg)

Mine orginalkofferter, som er laget av Givi for Ducati, er merket med max 180km/t og 10kg. De hang fast etter mange timer på Autobahn, innimellom over godkjent hastighet også Kjørte da med passasjer, så mulig det minker turbulenseffekten over toppkofferten, turbulensen rundt hodet til føreren pga snodig design på vindskjermen, er en annen sak

[AJ]

Mange gode råd og løsninger i denne tråden også, vil jeg tro...

http://mcsiden.no/viewtopic.php?p=83190#p83190" onclick="window.open(this.href);return false;

[ZZR-Erling]

ZZR1400 er stabil med tre*Givi i toppfarten..

[ZZR-Erling]

Prøv her:

http://vfr-klubben.no/forum/" onclick="window.open(this.href);return false;

[LoneRider]

Takk for innspill - hva tror dere om denne: http://www.xlmoto.no/mc-sideveske-oxford-x40" onclick="window.open(this.href);return false; . Liker at man kan klappe den sammen når den ikke er i bruk, og det finnes tilsvarende tankveske.

[JohnnyTh]

Min GTR1400 begynner å logre med halen ved 210km/t. Blir værre og værre jo fortere jeg kjører, men hvis det er helt rolig luft, ikke vind eller annen trafikk som lager turbulens så er det ikke så ille.

Bare av nysgjerrighet, har du, eller finnes det i det hele tatt toppbokser som er godkjent for sånne hastigheter? (På min Givi Monokey står det max 130Kmt@10kg)

Ellers er jeg enig i alt du skriver, jeg merker toppboksen på VFR750 både i form av ekstra tyngde på feil sted i lav fart, og aerodynamisk i høyere fart. Men det er veldig subtilt, og jeg trodde egentlig ikke jeg merket den før jeg begynte å kjøre en del uten. Så vil på ingen måte kalle det problematisk, men så kjører jeg heller ikke i så høye hastigheter som dere snakker om. Det jeg syns er mest merkbart er om jeg feks ligger bak lastebiler, da vingler det litt mer med boksen, enn uten.

En annen litt snodig ting er at min sykkel har en tendens til at dersom jeg slipper styret og gassen i ca 70-80kmt begynner styret å oscillere frem og tilbake (gå i selvsving/"tankslapper") idet farten går ned gjennom ca 60-50 kmt. Dette er jo noen noen sykler bare gjør, og andre ganger er det feks slitte eller feiljusterte styrelager. Klarer ikke finne feil på styrelager, men har merket meg at det stort sett ikke skjer om jeg ikke har på boksen. Mener ikke og si at dette er noe man må regne med, men det sier noe om at en boks kan forsterke minste lille tegn til "upset" ganske kraftig. Forsåvidt ganske innlysende når man tenker på vektarmen/momentet man får med plassering så høyt og langt bak.

Synes å huske det står noe max fart greier et sted men har ikke lest det så nøye.

[JohnnyTh]

ZZR1400 er stabil med tre*Givi i toppfarten..

Også når det er mye turbulens i luften fra annen trafikk? Jeg merket det spesielt når jeg passerte lastebiler.

[Kawagutten]

Jeg har brukt pakksekk godt stroppet fast og har ikke hatt noe problemer med det men har heller ikke vært i så veldig høy fart.

[Voodoodoo]

Har hatt cbr1100xx, zzr1400 og nå hayabusa, alle med toppkoffert&sidevesker og alle har jeg hatt 270-300 med uten problemer. Selvfølgelig endrer det kjøreegenskaper men ikke så mye. Det som har vel så mye å si er at du tenker på hvordan du plasserer vekta.

Ingen bagasje er godkjent i slike hastigheter og jeg bruker alltid en pakkstropp som ekstra sikring.

Jeg merker mye bedre vekta av passasjer enn omfang&vekt av bagasje.

[Relax]

http://www.biltema.no/no/Bil---MC/MC/Ba ... -MC-82497/" onclick="window.open(this.href);return false;




Lav budsjett løsning.
Og denne kan man snøre tett og stramt for minst mulig luftmotstand.

[Geiroe]

Toppboks er utrolig praktisk på tur, dersom du har vært på ferietur uten, vet du å sette pris på den når du får den. Har aldri merket noe til den selv. Hvorfor ikke gjøre livet litt enklere.

[L-NA]

Tja....sån også kan det gjøres :-) :-)

Heavy loaded MG.jpg

[SuperMorten]

Tja....sån også kan det gjøres :-) :-)

Heavy loaded MG.jpg

Er det en GS..? Kjenner den igjen på de firkantede koffertene.. om det er en boxer under der er ikke lett å se..

[MGR1]

En annen litt snodig ting er at min sykkel har en tendens til at dersom jeg slipper styret og gassen i ca 70-80kmt begynner styret å oscillere frem og tilbake (gå i selvsving/"tankslapper") idet farten går ned gjennom ca 60-50 kmt. Dette er jo noen noen sykler bare gjør, og andre ganger er det feks slitte eller feiljusterte styrelager. Klarer ikke finne feil på styrelager, men har merket meg at det stort sett ikke skjer om jeg ikke har på boksen. Mener ikke og si at dette er noe man må regne med, men det sier noe om at en boks kan forsterke minste lille tegn til "upset" ganske kraftig. Forsåvidt ganske innlysende når man tenker på vektarmen/momentet man får med plassering så høyt og langt bak.

Toppboks er det dummeste stedet å ha bagasje på en motorsykkel. Faren for wobbling (i lavere hastigheter) og pendling (i høyere hastigheter) øker betraktelig.

Du må aldri slippe styret, og spesielt ikke når du har last bak. Nå er det sikkert noen her som vil si at "jeg slapp styret på min [sett inn ønsket merke/modell] i xxx km/t mens jeg kjørte på bakhjulet sittende baklengs mens jeg tok meg en blås" elns, men det beviser ikke annet enn at de har liten erfaring. De fleste motorsykler vil wobble/pendle i en eller annen situasjon. Sjansen for dette vil være større med mye last bak og høyt (type toppboks), men påvirkes også av slitte eller uegnede dekk, vindskjermer, for løse eller for stramme styrelager, for løse svingarmslager, for lite demping i gaffel eller bakdemper(e), innhold (vekt) i bensintank, førerens vekt og bekledning, vegbanens beskaffenhet og friksjon, aerodynamikk og vind, og hvor hardt du holder i styret, kniper bena rundt tanken, eller i hvilken grad du lener deg forover.

Hvis du noen gang har opplevd en skikkelig "tank slapper" vil du bli temmelig var overfor dette neste gang, og kan lettere avsløre tendensen på et tidligere stadium. På noen sykler vil du få et svakt forvarsel når du slakker av hastigheten rundt 40-60 km/t, gjerne i slak sving, og hvis du løsner litt på grepet vil tendensen bli sterkere. Slipp for all del ikke styret, en "tank slapper" kan utvikle seg på få sekunder og vil kunne være umulig å ta inn hvis du er uforberedt.

Wobbling på et tidlig stadium kan reduseres ved å knipe bena tett rundt tanken, lene seg forrover, og gi gass for å komme ut av hastighetsområdet. Dette er lettere sagt enn gjort siden den naturlige tendensen vil være å bremse, noe som gjør det verre. Pendling kan reduseres også ved å holde bena tettere rundt tanken og lene seg frem, men her må man redusere hastigheten forsiktig. Høyere hastighet øker tendensen.

Her er en interessant "tank slapper" utført av en idiot. Det ser ut som han letter litt rett før det skjer. Framhjulet vil da miste friksjonen og begynne å wobble. Han bremser, og gjør det verre:
http://www.youtube.com/watch?v=SAnjjHKclZs

Mulig denne har vært vist her før. Det er en instruksjonsvideo fra 80-tallet som klart viser forskjellen på wobbling og pendling, og sier litt om hva du kan gjøre for å unngå dette. Som tidl. BMW boxer-eier i 22 år kjenner jeg meg igjen i snutten med R90s'en :
http://www.youtube.com/watch?v=fvsDIq3WwVA

[L-NA]

Tja....sån også kan det gjøres :-) :-)

Heavy loaded MG.jpg

Er det en GS..? Kjenner den igjen på de firkantede koffertene.. om det er en boxer under der er ikke lett å se..

Nei, er nok ikke GS`n dette, men en Italiener. Nermere bestamt Moto Guzzi. :-)

[AJ]

Nei, er nok ikke GS`n dette, men en Italiener. Nermere bestamt Moto Guzzi. :-)

Ingen tvil om det, nei :

Guz.JPG

[jhn]

En annen litt snodig ting er at min sykkel har en tendens til at dersom jeg slipper styret og gassen i ca 70-80kmt begynner styret å oscillere frem og tilbake (gå i selvsving/"tankslapper") idet farten går ned gjennom ca 60-50 kmt. Dette er jo noen noen sykler bare gjør, og andre ganger er det feks slitte eller feiljusterte styrelager. Klarer ikke finne feil på styrelager, men har merket meg at det stort sett ikke skjer om jeg ikke har på boksen. Mener ikke og si at dette er noe man må regne med, men det sier noe om at en boks kan forsterke minste lille tegn til "upset" ganske kraftig. Forsåvidt ganske innlysende når man tenker på vektarmen/momentet man får med plassering så høyt og langt bak.

Toppboks er det dummeste stedet å ha bagasje på en motorsykkel. Faren for wobbling (i lavere hastigheter) og pendling (i høyere hastigheter) øker betraktelig.

Du må aldri slippe styret, og spesielt ikke når du har last bak. Nå er det sikkert noen her som vil si at "jeg slapp styret på min [sett inn ønsket merke/modell] i xxx km/t mens jeg kjørte på bakhjulet sittende baklengs mens jeg tok meg en blås" elns, men det beviser ikke annet enn at de har liten erfaring. De fleste motorsykler vil wobble/pendle i en eller annen situasjon. Sjansen for dette vil være større med mye last bak og høyt (type toppboks), men påvirkes også av slitte eller uegnede dekk, vindskjermer, for løse eller for stramme styrelager, for løse svingarmslager, for lite demping i gaffel eller bakdemper(e), innhold (vekt) i bensintank, førerens vekt og bekledning, vegbanens beskaffenhet og friksjon, aerodynamikk og vind, og hvor hardt du holder i styret, kniper bena rundt tanken, eller i hvilken grad du lener deg forover.

Hvis du noen gang har opplevd en skikkelig "tank slapper" vil du bli temmelig var overfor dette neste gang, og kan lettere avsløre tendensen på et tidligere stadium. På noen sykler vil du få et svakt forvarsel når du slakker av hastigheten rundt 40-60 km/t, gjerne i slak sving, og hvis du løsner litt på grepet vil tendensen bli sterkere. Slipp for all del ikke styret, en "tank slapper" kan utvikle seg på få sekunder og vil kunne være umulig å ta inn hvis du er uforberedt.

Wobbling på et tidlig stadium kan reduseres ved å knipe bena tett rundt tanken, lene seg forrover, og gi gass for å komme ut av hastighetsområdet. Dette er lettere sagt enn gjort siden den naturlige tendensen vil være å bremse, noe som gjør det verre. Pendling kan reduseres også ved å holde bena tettere rundt tanken og lene seg frem, men her må man redusere hastigheten forsiktig. Høyere hastighet øker tendensen.

Her er en interessant "tank slapper" utført av en idiot. Det ser ut som han letter litt rett før det skjer. Framhjulet vil da miste friksjonen og begynne å wobble. Han bremser, og gjør det verre:
http://www.youtube.com/watch?v=SAnjjHKclZs

Mulig denne har vært vist her før. Det er en instruksjonsvideo fra 80-tallet som klart viser forskjellen på wobbling og pendling, og sier litt om hva du kan gjøre for å unngå dette. Som tidl. BMW boxer-eier i 22 år kjenner jeg meg igjen i snutten med R90s'en :
http://www.youtube.com/watch?v=fvsDIq3WwVA

Du får det til å høres livsfarlig ut å ha toppbox. Jeg har liten tro på at en topbox forårsaket tankslapper ... alene ... det nesten ha vært noe galt med MC eller fører.
Hvor mange tusen mennesker kjører rundt til daglig med topbox? Og hvor ofte forekommer en tankslapper?
Nei, sleng på tobpoxen, og så kan du nærmest glemme den

[JohnnyTh]

En annen litt snodig ting er at min sykkel har en tendens til at dersom jeg slipper styret og gassen i ca 70-80kmt begynner styret å oscillere frem og tilbake (gå i selvsving/"tankslapper") idet farten går ned gjennom ca 60-50 kmt. Dette er jo noen noen sykler bare gjør, og andre ganger er det feks slitte eller feiljusterte styrelager. Klarer ikke finne feil på styrelager, men har merket meg at det stort sett ikke skjer om jeg ikke har på boksen. Mener ikke og si at dette er noe man må regne med, men det sier noe om at en boks kan forsterke minste lille tegn til "upset" ganske kraftig. Forsåvidt ganske innlysende når man tenker på vektarmen/momentet man får med plassering så høyt og langt bak.

Toppboks er det dummeste stedet å ha bagasje på en motorsykkel. Faren for wobbling (i lavere hastigheter) og pendling (i høyere hastigheter) øker betraktelig.

Du må aldri slippe styret, og spesielt ikke når du har last bak. Nå er det sikkert noen her som vil si at "jeg slapp styret på min [sett inn ønsket merke/modell] i xxx km/t mens jeg kjørte på bakhjulet sittende baklengs mens jeg tok meg en blås" elns, men det beviser ikke annet enn at de har liten erfaring. De fleste motorsykler vil wobble/pendle i en eller annen situasjon. Sjansen for dette vil være større med mye last bak og høyt (type toppboks), men påvirkes også av slitte eller uegnede dekk, vindskjermer, for løse eller for stramme styrelager, for løse svingarmslager, for lite demping i gaffel eller bakdemper(e), innhold (vekt) i bensintank, førerens vekt og bekledning, vegbanens beskaffenhet og friksjon, aerodynamikk og vind, og hvor hardt du holder i styret, kniper bena rundt tanken, eller i hvilken grad du lener deg forover.

Hvis du noen gang har opplevd en skikkelig "tank slapper" vil du bli temmelig var overfor dette neste gang, og kan lettere avsløre tendensen på et tidligere stadium. På noen sykler vil du få et svakt forvarsel når du slakker av hastigheten rundt 40-60 km/t, gjerne i slak sving, og hvis du løsner litt på grepet vil tendensen bli sterkere. Slipp for all del ikke styret, en "tank slapper" kan utvikle seg på få sekunder og vil kunne være umulig å ta inn hvis du er uforberedt.

Wobbling på et tidlig stadium kan reduseres ved å knipe bena tett rundt tanken, lene seg forrover, og gi gass for å komme ut av hastighetsområdet. Dette er lettere sagt enn gjort siden den naturlige tendensen vil være å bremse, noe som gjør det verre. Pendling kan reduseres også ved å holde bena tettere rundt tanken og lene seg frem, men her må man redusere hastigheten forsiktig. Høyere hastighet øker tendensen.

Her er en interessant "tank slapper" utført av en idiot. Det ser ut som han letter litt rett før det skjer. Framhjulet vil da miste friksjonen og begynne å wobble. Han bremser, og gjør det verre:
http://www.youtube.com/watch?v=SAnjjHKclZs

Mulig denne har vært vist her før. Det er en instruksjonsvideo fra 80-tallet som klart viser forskjellen på wobbling og pendling, og sier litt om hva du kan gjøre for å unngå dette. Som tidl. BMW boxer-eier i 22 år kjenner jeg meg igjen i snutten med R90s'en :
http://www.youtube.com/watch?v=fvsDIq3WwVA

Litt merkelig sitering her

Jeg har aldri merket noe til at jeg har toppboks på, selv ikke i forholdsvis høye hastigheter. Men som tidligere sagt så påvirker turbulens sykkelen ved hastighet over 210 km/t når jeg har fult veskesett og jeg mistenker at det er pga toppboksen. . Merker ikke noe forskjell om den er tom eller full. Jeg er glad i toppboksen min og kunne ikke vært uten den.
Selv om jeg får mer med meg uten toppboks så er det uinteressant å ikke kunne låse ned bagasjen.

[Snikendeugle]

Det med tank slapping så virker det bare lurt å slippe styret /lette på grepet og la dekkene gjøre sin egen korrigering uten at et "dumt menneske" som holder alt en makter i styret for å prøve å rette opp wobblingen selv som egentlig bare forverrer situasjonen.
Ihvertfall fra det jeg lærte av Twist of the wrist II videoen. :)