Den Store KTM LC4 690-tråden

[cevillan]

Har savnet en tråd her inne for oss med KTM LC4 690. Har selv en 2013 Duke 690 R, er forholdsvis ny i gamet og har følgelig 1000 spørsmål. Tenkte det var lurt å starte en egen tråd, i stedet for å trampe rundt i andres logger (les:snikendeugle)... Vi kan jo begynne å få en oversikt over hvem som kjører KTM's artigmaskiner her på forumet. Det er vel ingen vits å skille mellom tung og mellomtung. Et kjapt søk gav meg dette;

Navn/Type/Årsmodell/Lokasjon

• cevillan/Duke 690 R/2013/Bergen (og Sirdal)
  snikendeugle/Duke 690/2013/Oslo http://www.mcsiden.no/viewtopic.php?f=13&t=5842
  rokas_duke690/Duke 690/2013/Oslo (?)
  tobben84/Duke 690/2013/Stavanger

Dette var det jeg fant i farten, men det må da være flere? Håper dere og andre med "know how" kan bidra til en levende tråd

[Snikendeugle]

TheHaugHom er også en "veteran" Duke eier, men han har ikke vært innom her på en stund.

Jeg kan poste en liste over mine must-have mods en gang når jeg får tid :) Sykkelen er langt i fra optimal rett ut av butikken (syns jeg), men det er heldigvis mange enkle grep for å rette på det meste!

[cevillan]

Da starter jeg med spørsmål 1

Har fått og montert 02-kontrollen fra Kev i Australia, og sykkelen går bedre på lavt turtall og sakte fart. For å være ærlig, ikke all verdens bedre, men det er bedring å spore. Men bensinforbruket har virkelig skutt i taket etter monteringen. Går fra 0,3 liter/mil til 0,53 liter/mil... Har altså redusert rekkevidden for en tank med 1/3 Andre som har opplevd tilsvarende?

Har ingen andre modifikasjoner utenom K&N filter. Regner med at jeg har Akra-mapping Jeg har forstått det sånn at jeg da ikke trenger fuel-mod'en til Kev?

Har bestilt mid-pipe fra Fresco Exhaust som bør ankomme any day now.

Imens dere tenker, kan dere se på dette lekre bildet

https://www.dropbox.com/s/g33uy5yj47r7fob/bild%204.JPG

[cevillan]

TheHaugHom er også en "veteran" Duke eier, men han har ikke vært innom her på en stund

Trivelig du dukket opp Snikende, hadde håpet på det Thehaughom har jeg ikke sett aktiv på noen forum på en stund nei, så tok ham ikke med.

Jeg kan poste en liste over mine must-have mods en gang når jeg får tid :) Sykkelen er langt i fra optimal rett ut av butikken (syns jeg), men det er heldigvis mange enkle grep for å rette på det meste!

Du burde absolutt gått for en R-utgave når jeg ser dine modifikasjoner :-)å Har du sett noe på kostnad på R-utgave kontra oppgradere en standard? Du har virkelig stått på med oppgraderinger! Rear-set'et du kjøpte ser ut til å være det som står originalt på R-utgaven, ikke det justerbare fra PP? Så da er det det samme som jeg har. Stor forskjell fra opprinnelig?

[Snikendeugle]

Da starter jeg med spørsmål 1

Har fått og montert 02-kontrollen fra Kev i Australia, og sykkelen går bedre på lavt turtall og sakte fart. For å være ærlig, ikke all verdens bedre, men det er bedring å spore. Men bensinforbruket har virkelig skutt i taket etter monteringen. Går fra 0,3 liter/mil til 0,53 liter/mil... Har altså redusert rekkevidden for en tank med 1/3 Andre som har opplevd tilsvarende?

Jeg merket stoor forskjell etter O2 kontrolleren i likhet med 99% av brukerne på ktmforums.com.
Om du ofte har kjørt med en gassåpning lavere enn 20%, så har du vært i den "closed loop" mappingen som er netopp den som eliminieres med O2 kontrolleren. Denne mappingen tar ned bensinforbruket med en god mengde, noe som også er grunnen til at sykkelen er så rykkete i de partiene på gassen.
Sykkelen min bruker myye mer bensin enn før den også etter alle modsene, men det er ikke noe jeg noen gang har giddet å tatt ordentlige tester på.

Har ingen andre modifikasjoner utenom K&N filter. Regner med at jeg har Akra-mapping Jeg har forstått det sånn at jeg da ikke trenger fuel-mod'en til Kev?

Har bestilt mid-pipe fra Fresco Exhaust som bør ankomme any day now.

Kjøp deg DNA S2 filteret til å ha utenpå filterboksen i samme slengen :)
Evo mappingen (også kjent som Akra map) er laget for en høyere luftstrøm inn, og en åpen "utgang", altså uten katalysator og performance kamdrevet.
Kun nytt K&N filter på innsiden av luftfilterboksen vil ikke øke luftinntaket så mye som sykkelen vil ha, så der har det vært vanlig å enten gå for den dyre Powerpart luftfilterboksen (som bare er en orginal luftfilterboks med to ekstra hull) eller DNA S2 filteret.
Jeg mangler kun Evo kamdrevet for at sykkelen skal være optimal mot Evo mappingen, men det funker nå bra som de fleste andre med lignende oppsett :)

[Snikendeugle]

Du burde absolutt gått for en R-utgave når jeg ser dine modifikasjoner :-)å Har du sett noe på kostnad på R-utgave kontra oppgradere en standard? Du har virkelig stått på med oppgraderinger! Rear-set'et du kjøpte ser ut til å være det som står originalt på R-utgaven, ikke det justerbare fra PP? Så da er det det samme som jeg har. Stor forskjell fra opprinnelig?

Prisforskjellen mellom 690 Duke og 690 Duke R (20 000 ca) er ingenting i forhold til alle de bedre komponentene som er på R modellen.
Blant annet:

Rearsets
WP justerbare dempere, foran og bak
Bedre Brembo bremser
Powerparts sete
Akrapovic Slip-on
Crash Bars

Bare dette koster minst 30-40 000 om ikke mer. Det er et par andre småting som er forskjellig fra standardutgaven også.

Mine rearset er OEM delene for en Duke 690 R, ja :)
Mye bedre enn originale. Giring er en drøm i forhold. Det er nok også sunt for girboksen å få en 100% sirkulær bevegelse i giringen istedenfor at det blir som om noen sparker til girsjalteren hele tiden :)

[biker7]

Da starter jeg med spørsmål 1

Har fått og montert 02-kontrollen fra Kev i Australia, og sykkelen går bedre på lavt turtall og sakte fart. For å være ærlig, ikke all verdens bedre, men det er bedring å spore. Men bensinforbruket har virkelig skutt i taket etter monteringen. Går fra 0,3 liter/mil til 0,53 liter/mil... Har altså redusert rekkevidden for en tank med 1/3 Andre som har opplevd tilsvarende?

Har ingen andre modifikasjoner utenom K&N filter. Regner med at jeg har Akra-mapping Jeg har forstått det sånn at jeg da ikke trenger fuel-mod'en til Kev?

Har bestilt mid-pipe fra Fresco Exhaust som bør ankomme any day now.

Imens dere tenker, kan dere se på dette lekre bildet

https://www.dropbox.com/s/g33uy5yj47r7fob/bild%204.JPG

Hvis den orginalt bruker 0,3 liter/mil, så må disse Dukene jaggu være skikkelig "strupt" fra fabrikk.. "Moped-forbruk" det jo ! Dominatorn min kan jeg få ned mot halvlitern ved normal kjøring. Ninjan derimot klarer jeg ikke under 0,6 liter, og da snakker vi seriøs pen-kjøring. Normalt snaut 0,7. Men da snakker vi jo om 1200ccm og 180gamp da. :-)

[Tobben84]

Heihei, melder ankomst i tråden jeg også.

Jeg merket også enorm forbedring med O2 modden, så synes det er merkelig at trådstarter ikke gjorde det. Bensinforbruket har jeg aldri tenkt over, fyller 98 og fyller på når det er tomt.

Duke R har vel ikke akra-mappen, da den har katalysatoren den også. Slenger du på fresco-røret, må du hvertfall sørge for at du enten har akramap eller fuelmodden til Kev, ellers vil den gå for magert og varmt. Skadelig på sikt.

Min Duke er også ganske kraftig moddet etterhvert, og det hadde nok vært mer lønnsomt å kjøpe Duke R. Min har blandt annet PP sete, alt av krasj-beskyttelse, handguards, kev O2 mod og fuelmod, nye speil, tailtidy(bestiller nå), neddrevet 15T, fresco-bypass, Leo potte, easygrip pads, k og n filter( dna S2 bestilles også strax). Begynner å bli litt, og blir stadig mere. Sånn er livet med KTM;)

[cevillan]

Da starter jeg med spørsmål 1

Har fått og montert 02-kontrollen fra Kev i Australia, og sykkelen går bedre på lavt turtall og sakte fart. For å være ærlig, ikke all verdens bedre, men det er bedring å spore. Men bensinforbruket har virkelig skutt i taket etter monteringen. Går fra 0,3 liter/mil til 0,53 liter/mil... Har altså redusert rekkevidden for en tank med 1/3 Andre som har opplevd tilsvarende?

Har ingen andre modifikasjoner utenom K&N filter. Regner med at jeg har Akra-mapping Jeg har forstått det sånn at jeg da ikke trenger fuel-mod'en til Kev?

Har bestilt mid-pipe fra Fresco Exhaust som bør ankomme any day now.

Imens dere tenker, kan dere se på dette lekre bildet

https://www.dropbox.com/s/g33uy5yj47r7fob/bild%204.JPG

Hvis den orginalt bruker 0,3 liter/mil, så må disse Dukene jaggu være skikkelig "strupt" fra fabrikk.. "Moped-forbruk" det jo ! Dominatorn min kan jeg få ned mot halvlitern ved normal kjøring. Ninjan derimot klarer jeg ikke under 0,6 liter, og da snakker vi seriøs pen-kjøring. Normalt snaut 0,7. Men da snakker vi jo om 1200ccm og 180gamp da. :-)

Det er nok bare min som har blitt dau-kjørt i bergenske smitt og smau, for jeg har opplevd å slite med å få den over 6000 rpm. Så noe har vært særdeles galt. Det er nok som snikende ugle sier, at jeg har vært i en loop som struper. Var ikke klar over det kunne skje. Selv om den bruker opp mot 0,6 på mila, er det en 100 ganger bedre sykkel nå enn den var før. Ble bare overrasket over hvor stor forskjellen var.

[Tobben84]

Glemte å si dette i forrige post. Til som nettopp har kjøpt Duke etter 2011, så sjekkk oljen regelmessig, da de fleste bruker relativt mye olje. Min er ikke så ille, men hører at noen bruker enormt mye. Varsel om lavt oljenivå kommer på lovlig sent, så ikke stol på at du får varsel.

[Snikendeugle]

Glemte å si dette i forrige post. Til som nettopp har kjøpt Duke etter 2011, så sjekkk oljen regelmessig, da de fleste bruker relativt mye olje. Min er ikke så ille, men hører at noen bruker enormt mye. Varsel om lavt oljenivå kommer på lovlig sent, så ikke stol på at du får varsel.

Oljevarselet er for oljetrykk ikke oljemengde.
Lampen kommer på når det mangler ca. 0,5l olje i motoren. Da blir trykket dårlig :)

Men ja, de bruker litt olje, men det er veldig forskjellig fra duke til duke. Jeg kjører somregel ganske hardt, og fyller ganske titt og ofte.

[cevillan]

Misforstå meg rett vedrørende o2-kontrolleren, det er en del forbedringer på nykkingen i lav fart, men på langt nær som hallelujastemningen på ktmforum gir inntrykk av. Men jeg skal teste litt mer før jeg konkluderer, regnet her har forhindret meg i å teste skikkelig etter montering av kontrolleren.

Vil forhandler installere evo/akra-mappen?

Dna s2-coveret blir det neste ja. Da tror jeg sykkelen er der den skal være. (helt til jeg kommer på noe annet jeg MÅ ha).

[cevillan]

Glemte å si dette i forrige post. Til som nettopp har kjøpt Duke etter 2011, så sjekkk oljen regelmessig, da de fleste bruker relativt mye olje. Min er ikke så ille, men hører at noen bruker enormt mye. Varsel om lavt oljenivå kommer på lovlig sent, så ikke stol på at du får varsel.

Hva er egentlig høyt oljeforbruk? Jeg etterfylte 0,5 liter etter 3000 km (altså 2000 kjørte km siden førstegangsservice). Det synes jeg er meget lavt forbruk, men så er min tidligere sykkelerfaring med crossere og trialsykler som går på olje med litt bensin

[Snikendeugle]

Du bør fylle mye oftere isåfall 0,5 liter er MYE iforhold til totalen som er på 1.75l

Om du vil bli kvitt enda mer hakking så hjelper disse moddene mye:

- Fjerne katalysator, åpne opp for mer luft (typ DNA S2 eller PP filterboks) og legge inn Evo map (forhandler gjør dette).
- Dreve om. Jeg har gått fra 16-40 til 15-42. Alt er mye mer responsivt og smoothere. Lang tråd om emnet på ktmforums.

Mister en del toppfart, men det gjør meg ingenting. Nå har jeg et 6. gir som faktisk kan brukes i dagligdagse situasjoner!

[cevillan]

Du bør fylle mye oftere isåfall 0,5 liter er MYE iforhold til totalen som er på 1.75l

Om du vil bli kvitt enda mer hakking så hjelper disse moddene mye:

- Fjerne katalysator, åpne opp for mer luft (typ DNA S2 eller PP filterboks) og legge inn Evo map (forhandler gjør dette).
- Dreve om. Jeg har gått fra 16-40 til 15-42. Alt er mye mer responsivt og smoothere. Lang tråd om emnet på ktmforums.

Mister en del toppfart, men det gjør meg ingenting. Nå har jeg et 6. gir som faktisk kan brukes i dagligdagse situasjoner!

Ja, skrev det litt keitete, har fylt to ganger med ca 2,5 dl. Det er ca 3 dl mellom max og min av hva jeg kan forstå.

Litt skeptisk til å dreve ned, synes 6. er et fint 110 km/t cruise-gear... Men får se, blir kanskje aktuelt likevel.

[Snikendeugle]

Noen av dere som vil ha en PUIG vindskjerm for kjempebillig?
Nypris 1200,- hos Non-Stop racing

Fungerte dårlig for meg. Prøvd i 30 minutter og tok den av igjen. Fluer medfølger.

[cevillan]

Hva da, funket den dårlig? Jeg har den minste vindskjermen fra PP, men den stod på da jeg kjøpte sykkelen, så har ingen referansepunkter... Lar den stå på for syns skyld.

Opplever du økt turbulens og vindstøy når du har på tankvesken?

[cevillan]

Da var det originale Michelindekket ferdig. Synes det var tidlig etter kun 4300 km.

Metzeler Z8 blir satt på om et par dager. Noen erfaringer?

[Snikendeugle]

Hva da, funket den dårlig? Jeg har den minste vindskjermen fra PP, men den stod på da jeg kjøpte sykkelen, så har ingen referansepunkter... Lar den stå på for syns skyld.

Opplever du økt turbulens og vindstøy når du har på tankvesken?

Tankvesken har ikke noe å si ellers. Men ja, vindskjermen ga bare masse tubulent på halsen og visiret.

Dekk:
Jeg har på Z8 nå, men aner ikke hvor lenge det kommer til å vare. Håper bare det varer ut Monaco turen.

[Snikendeugle]

Kul video av komplett motor "tear-down" av en Duke 690 etter 26000 km

[video]https://www.youtube.com/watch?v=8FFQpFAU_So[/video]

[spidair]

Har en SMCR 690, samme konseptet som Duke etter hva jeg forstår, og liker også 6 giret som det er, de få gangene jeg lurer meg ut på motor veien... Og på lange strekker utenfor motorvei, er brukanes helt ned til 93 kilometer har jeg funnet ut :)

Eller kunne jeg vel tenkt meg å dreve ned da den er litt langbent på første giret.. :)

[Snikendeugle]

Har en SMCR 690, samme konseptet som Duke etter hva jeg forstår, og liker også 6 giret som det er, de få gangene jeg lurer meg ut på motor veien... Og på lange strekker utenfor motorvei, er brukanes helt ned til 93 kilometer har jeg funnet ut :)

Eller kunne jeg vel tenkt meg å dreve ned da den er litt langbent på første giret.. :)

SMC'en har litt annen dreving enn Duke'n også:
Duke: 16-40 standard
SMC: 16-42 standard

Tror en 15-42 ratio er ganske brukanes for SMC'en også! Enda litt lettere å dra på hjulet.

Foreslår til trådstarter at tråden renames til "Den Store KTM LC4 690 tråden", da SMC/Enduro og Duke er ganske like om hverandre når det gjelder motor.

[Snikendeugle]

Tenkte å kjøpe en DB-killer til Akrapovicen med litt større åpning:
http://www.weissracing.at/akrapovic-db- ... nal_tabbed" onclick="window.open(this.href);return false;

Denne har en 40mm åpning mot den standard Akra Db-killeren sine 32mm.

Dette må være midt i blinken da jeg syns sykkelen blir for høylytt uten Db killer, men også litt for stille MED db killer.

[Snikendeugle]

Som jeg nevnte på ktmforums:

Om scenarioet blir slik at jeg ikke selger sykkelen med det første neste år, så har jeg veldig lyst til å prøve og montere Superduke 1290R sin hodelykt på 690'en. Det hadde gjort hele sykkelen mye tøffere og hissigere:)







EDIT: Og her har Pablof1 fra ktmforums photoshoppet drømmen min (med litt annet fargeskjema):

[cevillan]

Som jeg nevnte på ktmforums:

Om scenarioet blir slik at jeg ikke selger sykkelen med det første neste år, så har jeg veldig lyst til å prøve og montere Superduke 1290R sin hodelykt på 690'en. Det hadde gjort hele sykkelen mye tøffere og hissigere:)







EDIT: Og her har Pablof1 fra ktmforums photoshoppet drømmen min (med litt annet fargeskjema):

Er enig i at frontlykten er Duke 4 sin svakhet i forhold til tidligere Duker som hadde de to små runde lyktene over hverandre. Har lekt med tanken å bytte ut lykta selv. SuperDuke er virkelig en råtass utseendemessig. Men den photoshoppede sykkelen har lykta for høyt etter min... toppen skal flukte jevnt med tanken. Nå ser den mer ut som en ørn enn predator