Hvor pålitelige er nye KTM sykler?

[AJ]

Liksomkrommen på emblemene ble vasket ned tl ren plast på 2 mnd.
Sykkelen var livsfarlig i høyere hastighet med sidevesker (orginale) siste sykkelen jeg hadde som vobblet like mye var en 1980 mod gsx.

Liksomkrommen på KTM dekalene på sidedekslene på tanken forsvant etter hvert på min også, uten at jeg la noen vekt på akkurat dette.

Men jeg opplevde aldri noe wobleproblemer med sideveskene i hastigheter opp mot 180 km/t (KTM fraråder kjøring over 150 km/t med "brødboks"sideveskene) i Tyskland/Italia.
Heller ingen vannlekkasjer i sideveskene.
Men fikk problemer med låsene, som sviktet.
Dette løste seg midlertidig med nye sidevesker og nye oppgraderte og forbedrede låser. Siden har det ikke vært noen problemer med disse, som jeg nå har hatt siden sommeren 2015.

[SilverSmurfer]

For å omskrive en velbrukt klisjé: Livet er for kort til å kjøre kjedelige motorsykler .

Langt på vei enig men fridagene mine er for få til å ha en motorsykkel som går i stykker. Om man først tar seg tre ukers ferie for å ta en god tur så er det enormt kjedelig om sykkelen ryker etter et par dager.

Men vi får se, 790 virker som en veldig riktig sykkel til mitt bruk. Men det blir ikke kjøp før til neste sommer, så kanskje 850 Africa eller liknende kommer før den tid, eller T7.

[AJ]

For første gang etter at jeg tok opp igjen MC-interessen i 2006 så gikk jeg altså for mine andre KTM 1290 våren 2018.
Dette fordi jeg var storfornøyd med den første 1290'en.
Men var altså ikke like heldig med den andre...

Jeg var ikke inne på sammen tanken med de forrige syklene jeg hadde, Yamaha, Triumph og Moto Guzzi.
Prøvde Triumph Explorer 1200 etter to år med Triumph Tiger 1050 SE, og som jeg ikke fant meg til rette på i det hele tatt. Ble Stelvio i stedet :) .
Så tok nysgjerrigheten overhånd og nye KTM 1290 fristet mer enn jeg kunne holde igjen...
Og nå er jeg altså på min andre KTM 1290 og har tilbakelagt over 100K med de to jeg har hatt - så langt .
Tyder vel på at jeg ikke har vært veldig misfornøyd, tross problemer, med disse fram til nå, tross alt...

[cannon]

https://www.123mc.no/vurderinger/ktm

[Hansien]

Jeg handlet 790 adventure når den kom hit til lands. Med unntaket av lang leveringstid på deler grunnet etterslep etter stengte fabrikker o.l i disse Corona-tider kan jeg ikke skryte på meg å ha hatt noe annet enn easy-fix problemer på min 790 Adventure.

Slangeklemme som var løs så kjølevæsken hadde tømt seg over tid. Det ble sagt av forhandlet at KTM hadde valgt en dårlig leverandør av slangeklemmer i denne perioden sykkelen ble byttet. Slangeklemmen og kjølevæske ble byttet og systemet ble trykktestet uten en kostnad for meg annet enn en flott tur til/fra Lillehammer.
Tankmåler sluttet å fungere. Også tatt på garanti, selv om de ikke fikk provosert frem feilen på verkstedet, med en regnvåt tur til og fin tur hjem dagen etter fra Lillehammer.

Eneste jeg oppriktig kan klage på er at setet var noe hardt og kan by på nummen endestuss på sjåfør etter et par timer i strekk på sykkelen.

Ellers så er den største utfordringa jeg har med sykkelen at jeg selv går tom for talent i blant

[pingvin]

Jeg har ingen erfaringer med KTM tidligere, hovedsakelig holdt meg til Honda og litt Yamaha. Driftsikkerhet er noe jeg setter høyt da jeg bor midt i Oslo i borettslag og aller nådigst får leie en mopedplass i kjelleren. Har ikke noe særlig plass til å skru og feilsøke på en sykkel der. Så sykkelen må være til å stole på, pga jobb og reising kan den bli stående i ro i en del uker i strekk uten å bli brukt. Hondaen min har vært eksemplarisk i så måte, absolutt null problem siden jeg kjøpte den for fire år siden. Starter lett selv etter stillstand fra sent på høsten til første mulighet på senvinteren.(aldri vedlikeholdsladet)

Som tidligere i tråden så hatt lite problemer med KTM. MEN japsene, særlig Honda og Yamaha, og kanskje BMW er vel fremdeles et hakk bedre på kvalitet. Hatt Suzuki og Yamaha og da var det ingenting, ikke engang småtteri. Bare slik ting som oljeforbruk, Sukien og Yamahaen brukte null, KTMene har ofte brukt en del, typisk fort 1 L på ukestur. Merkelig nok bruker hverken 990en eller 690en har nå noe særlig til tross for de hatt med lengst km-stand. Så tydeligvis litt variasjon som jo absolutt har med kvalitet å gjøre. Underbygges vel litt av AJs erfaring også.

Annen ting som tror ble nevnt, er instrumentpanel, de tidligere var dårlige på KTM, tror hadde 3 på 990en etter vann kom inn, alle på garantien. 690en er på minst fjerde, var ikke det "riktige som sto på når kjøpte og hatt kjøpt 2 selv, det siste holdt bra heldigvis.

Likevel så har "de andre" som Ducati, KTM og Triumph blitt mye mye bedre så for meg så er ikke dette avgjørende, for meg handler ikke MC om fornuft, da hadde jeg ikke hatt MC, kjøper det har mest lyst på (og har råd til). Men ser jo at for andre så er 100% driftsikkerhet mer avgjørende.

Slangeklemme som var løs så kjølevæsken hadde tømt seg over tid. Det ble sagt av forhandlet at KTM hadde valgt en dårlig leverandør av slangeklemmer i denne perioden sykkelen ble byttet. Slangeklemmen og kjølevæske ble byttet og systemet ble trykktestet uten en kostnad for meg annet enn en flott tur til/fra Lillehammer.

Nøyaktig samme skjedde med kompis sin 790Adv, så at lakk kjølevæske når sykkelen sto parkert men var bare å stramme slammeklemmen så stoppet det å lekke. Var fremdeles kjølevæske igjen i reservoaret så fortsatte bare turen men hadde uansett bare vært å toppe opp litt.

[kaiu]

Tidligere i år hadde jeg mer eller mindre bestemt meg for å bytte ut min CRF med lille Gsèn til BMW, men så dukket 390 Adv opp på banen...

Prøvekjørte den tidligere i sommer og innså raskt att dette er mer bang for the buck enn BMWèn. Mer motor, mer effekt, mer teknologi for bare noen tusenlapper ekstra :)
Men jeg er også litt redd for kvalitet og driftssikkerhet med tanke på att dette er en ny modell i KTM sin line up

Fint om du kaiu kan oppdatere litt i ny og ne om deres erfaringer med 390 Advèn

Jeg har ikke noe bred erfaring fra 390 enda men kan bekrefte at vi fikk oljelampe på en gang under innkjøring men det var nok at den ble kjørt på feil gir og veldig lavt turtall. Ikke sett dette siden. Når det gjelder litt vibrasjon i ene fotvileren er jeg enig. Dette kjenner man på høyere turtall.
Honda er vel kjent for å lage sykler som bare går og går :).
Min erfaring er som nevnt god med både Honda og KTM men kan jo være flaks
Skal si ifra hvis noe dukker opp på 390

[dypen]

Kjøpte ny 1290 sa i 2016. Allerede etter et par turer ble det klart at sideveskene lakk vann i store mengder, veltebøyler var ikke tette i festene så det samlet seg vann i dem. Dette ble til rust som igjen rant ut i bunn og lagde en flott rustrand nedover ramme og drevdeksel. Hadde også en kraftig klonkelyd i gaffelen i raske dumper. Etter 150 mil røk bensinpumpa . Etter 1000 mil gikk clutchpumpa (slaven) fyken.
Mistet 2 av 4 skruer som holdt frontlykt brakett fast til hovedramme, manglet skruer på puten tanken hviler på i nedkant.
Liksomkrommen på emblemene ble vasket ned tl ren plast på 2 mnd.
Sykkelen var livsfarlig i høyere hastighet med sidevesker (orginale) siste sykkelen jeg hadde som vobblet like mye var en 1980 mod gsx.


Når jeg i 2018 for morroskyld ville prøvekjøre demo 1290 n til forhandleren var dette ikke mulig da den hadde defekt bensinpumpe

Flott sykkel, men jeg gidder Ikke være beta tester for KTM og attpåtil betale 260k for ´morroa´

Det er litt trist at ikke KTM 1290 Super Adventure T fortsatt er i salg som er en skikkelig turmaskin med 30 liters tank, liker den.

Lekkasje i sidevesker, vann trenger inn i veltebøyler, ulyd gaffel, flassende emblemer og skruer som løsner er irriterende småting men jeg vil tro forhandler ryddet raskt opp i dette.

Vobbling i større hastigheter høres ikke trygt ut, 2016 hadde vel ny type sideveske innfestning som var forbundet med hverandre "såkalte flytende feste" eller kom det i 2017. Vobbling kan forårsakes av flere ting, som dekk og hvordan sykkel er lastet, omfang av fører stor vs liten i forhold til vindskjerm etc Her er det mye som kan sjekkes ut på egenhånd. Hva var årsaken?

Bensinpumpe og clutchpumpe / clutchslave er kjente feil på KTM fra tidenes morgen som er raske ting å utbedre eller enda bedre forbedre som forhandler tar tak i fort vil jeg tro. Hvor langt kjørte du med denne før du byttet sykkel?

KTM, Ducati med flere mc merker har hatt en del feil men hører også det motsatte på eksakt samme sykkel og årsmodel. Det er også stor forskjell på oss som bruker disse syklene :)

[mekkern]

790 duke til guttungen har rullet et stykke og det eneste der er at ecu sitter litt utsatt til for varme fra eksos-ved kjøring i kø/stillestående i 30 grader hender det at det dukker opp en feil i display men sykkel fungerer og det retter seg når temp synker.
ellers så har den tålt juling..

[lazyboy]

Det er litt trist at ikke KTM 1290 Super Adventure T fortsatt er i salg som er en skikkelig turmaskin med 30 liters tank, liker den.

Lekkasje i sidevesker, vann trenger inn i veltebøyler, ulyd gaffel, flassende emblemer og skruer som løsner er irriterende småting men jeg vil tro forhandler ryddet raskt opp i dette.

Vobbling i større hastigheter høres ikke trygt ut, 2016 hadde vel ny type sideveske innfestning som var forbundet med hverandre "såkalte flytende feste" eller kom det i 2017. Vobbling kan forårsakes av flere ting, som dekk og hvordan sykkel er lastet, omfang av fører stor vs liten i forhold til vindskjerm etc Her er det mye som kan sjekkes ut på egenhånd. Hva var årsaken?

Bensinpumpe og clutchpumpe / clutchslave er kjente feil på KTM fra tidenes morgen som er raske ting å utbedre eller enda bedre forbedre som forhandler tar tak i fort vil jeg tro. Hvor langt kjørte du med denne før du byttet sykkel?

[/quote]

21000km på 2 sesonger Alle issues med sykkelen førte til lange svadasamtaler med verksmester, der 2 minutter med Google gir deg mere info enn han kunne. Alle reklamasjoner måtte diskuteres i det uendelige før det ble sendt søknad om reklamasjon til Sverige og hovedimportør. Totalt 6 uker med lånesykkel da jeg ikke engang fikk legge ut for deler/arbeid før reklamasjon var godkjent. Moro når man kommer med en ett år gammel sykkel med defekt cluchpumpe.

Kompisen min kjøpte samme sykkel uka før meg og vi kjører stort sett i sammen og like mange mil. På hver service skillet det opptil 1000 kr på hva vi betalte. Ved spm vedrørende dette var svaret forskjellig bruksmønster med tilhørende utskifting/servicepunkter.

Som du sier er både bensinpumpe og slave kjente feil på Ktm og om jeg gjetter riktig er nok dette noe som aldrig blir bedre. Har jo hatt 15-år på seg sålangt. Jeg kunne jo selvfølgelig bare satt på en oberon pumpe selv og vært ferdig med det, men har da betalt for ny sykkel der jeg forventer at ting virker eller blir raskt tatt hånd om av forhandler uten at søknader til Sverige må godkjennes.

Når låsen på di lekke sideveskene røyk og jeg skulle få nye, var det bestemt at jeg skulle få nye orginale uten mulighet til og stroppe oppå.
Jeg mente jeg burde få noen som hadde stråppemulighet oppå slik som jeg hadde men dette avslo Ktm/forhandler . Om ikke så måtte jeg betale 5-7000 i mellom.

Ang vobling er det et kjent problem som ktm benektet i lang tid, før di endelig kom opp med en ny løsning som forhåpentlig skulle virke, denne måtte man forøvrig kjøpe selv

Kompisen fikk godkjent 3 stk nye sw-motech med innervesker uten kostnad.

Mye av min irritasjon over ktm kommer nok av forhandler /importør men at Ktm generellt har mere issues en di andre store merker er iallfall jeg rimelig sikker på.

Dette med mc er som regel litt vanskelig og diskutere da folk flest ofte klorer i alle retninger for og forsvare sitt merke (litt sånn den beste bilen er den JEG har nå.

[dypen]

21000km på 2 sesonger Alle issues med sykkelen førte til lange svadasamtaler med verksmester, der 2 minutter med Google gir deg mere info enn han kunne. Alle reklamasjoner måtte diskuteres i det uendelige før det ble sendt søknad om reklamasjon til Sverige og hovedimportør. Totalt 6 uker med lånesykkel da jeg ikke engang fikk legge ut for deler/arbeid før reklamasjon var godkjent. Moro når man kommer med en ett år gammel sykkel med defekt cluchpumpe.

Kompisen min kjøpte samme sykkel uka før meg og vi kjører stort sett i sammen og like mange mil. På hver service skillet det opptil 1000 kr på hva vi betalte. Ved spm vedrørende dette var svaret forskjellig bruksmønster med tilhørende utskifting/servicepunkter.

Som du sier er både bensinpumpe og slave kjente feil på Ktm og om jeg gjetter riktig er nok dette noe som aldrig blir bedre. Har jo hatt 15-år på seg sålangt. Jeg kunne jo selvfølgelig bare satt på en oberon pumpe selv og vært ferdig med det, men har da betalt for ny sykkel der jeg forventer at ting virker eller blir raskt tatt hånd om av forhandler uten at søknader til Sverige må godkjennes.

Når låsen på di lekke sideveskene røyk og jeg skulle få nye, var det bestemt at jeg skulle få nye orginale uten mulighet til og stroppe oppå.
Jeg mente jeg burde få noen som hadde stråppemulighet oppå slik som jeg hadde men dette avslo Ktm/forhandler . Om ikke så måtte jeg betale 5-7000 i mellom.

Ang vobling er det et kjent problem som ktm benektet i lang tid, før di endelig kom opp med en ny løsning som forhåpentlig skulle virke, denne måtte man forøvrig kjøpe selv

Kompisen fikk godkjent 3 stk nye sw-motech med innervesker uten kostnad.

Mye av min irritasjon over ktm kommer nok av forhandler /importør men at Ktm generellt har mere issues en di andre store merker er iallfall jeg rimelig sikker på.

Dette med mc er som regel litt vanskelig og diskutere da folk flest ofte klorer i alle retninger for og forsvare sitt merke (litt sånn den beste bilen er den JEG har nå.

Du fikk jo kjørt litt selv om du var uten din sykkel i seks uker. Måtte forskuttere reparasjoner som er opplagt reklamasjon / garanti ... hva med "goodwill", hvilken landsdel holder denne forhandler til?

Ny sykkel og kunde da forventer du at forhandler anstrenger seg litt og behandler kunder likeverdig, håper ikke jeg kommer opp i tilsvarende.

Vedr vobbling, hva var løsningen til KTM som du måtte betale for selv?

Du er inne på noe der «hver synes best om sine ...», selv ikke noe unntak selv om jeg har kjørt mange forskjellige merker :)

[dypen]

790 duke til guttungen har rullet et stykke og det eneste der er at ecu sitter litt utsatt til for varme fra eksos-ved kjøring i kø/stillestående i 30 grader hender det at det dukker opp en feil i display men sykkel fungerer og det retter seg når temp synker.
ellers så har den tålt juling..

Ikke at jeg leter men det er mange som er fornøyd med 790, etter tre turer med 790 må jeg si inntrykket har blitt bedre og bedre :)

[lazyboy]

Jeg måtte ikke forskuttere , jeg ville forskuttere . Synes det er tullete og vente en mnd på og få byttet pumpe når det soleklart vil bli dekket av kjøpsloven . Derfor ville jeg legge ut del og jobb så jeg kunne bruke min egen sykkel i påvente av importørgodkjennelse.
Skifte pumpa tar 20 minutter.

Lånesykkel er fint det, og der var forhandleren super. Men uten veskesett så blir det en dårlig erstatning kontra egen.

Ang vobblingen aner jeg ikke om det hjalp med KIT til veskene da jeg byttet sykkel isteden for. Aj kjøpte vel floating kittet om jeg ikke husker feil.
Jeg byttet ut den orginale sykkelpumpe med se-motech justerbar styredemper uten at det hjalp.

Det skal nevnes at kompisen har hatt mindre tull en det jeg hadde, Men endel av det samme har han hatt.

Jeg har hatt forholdsvis mange mc av alle mulige merker og Er overhode ikke opphengt i merke på tanken.
Derimot liker je at ting er i orden og at jeg ikke stadig må forholde meg til feil det være seg små eller store.

At folk liker Ktm forstår jeg godt, en rå sykkel. Men når tråden handler om kvalitet for den tommel ned fra meg.

[SilverSmurfer]

At folk liker Ktm forstår jeg godt, en rå sykkel. Men når tråden handler om kvalitet for den tommel ned fra meg.

Ja, KTM sykler er jo helt rå. Jeg spurte om kvaliteten men jeg hadde jo en anelse allerede, fikk vel bare bekreftet det jeg gikk ut i fra i utgangspunktet. Det er vel ikke dårlig men når forhandlerene blir flere timer kjøring unna så tror jeg ikke jeg orker det.

Det blir uansett ikke kjøp før neste sommer, så det finnes jo håp for at det kommer flere gode alternativer til markedet før den tid.

[Bjerknez]

Når jeg leser denne tråden er jeg egentlig ganske overrasket over hvor mye feil enkelte tillater at en fabrikkny sykkel har. Mulig det bare er meg som er uhyre kresen, men jeg synes ikke man skal forvente noe som helst feil med en klin ny sykkel, uansett merke. Spesielt ikke ting som lekkasjer i dempere og motor etc. Det er jo mildt sagt helt hårreisende spør du meg.

Jeg har en 12 år gammel gressklipper hjemme som ennå ikke har så mye som svettet olje. Hvordan kan det ha seg at en motorsykkel da gir deg lekk i simringer og motor hvor vitale deler må byttes, og hvordan kan man i etterkant si at dette er feil som ikke burde oppstå, men allikevel forsvarer merket? Er det på en måte greit at slikt skjer?

Jeg kan godta småfeil som har mest kosmetiske bakdeler, men ikke mekaniske feil som resulterer i lekkasjer og lange verkstedbesøk.

Jeg kan med hånden på hjertet si at skulle jeg fått en oljelekasje på noen av mine sykler rett ut av fabrikken så hadde jeg etter reparasjon solgt den tvert og ikke kjøpt dette merke igjen.

Jeg har ikke opplevd oljelekkasje eller mekaniske problemer på mine siste 5 splitter nye biler og ikke gressklipperen jeg har som er 12 år gammel, og da da forventer jeg heller ikke noe som helst alvorlige problemer med motorsykkelen jeg kjører.

EDIT: Jeg kom på at jeg kjøpte meg en klin ny Askeladden Daycruiser (båt) i 2008 og den første turen jeg hadde med denne så sprakk toppen. Jeg fikk selvsagt ny motor og båten gikk fint så lenge jeg hadde dne etterpå, men jeg klarte aldri og stole på denne motoren i igjen. Etter to år solgte jeg båten og skal jeg ha bår igjen skal jeg IKKE ha Mercury.

På båter er det slik at båtprodusenter har avtale med motorprodusenter, så den gangen fikk man ikke kjøpt en Askeladden med feks. Yamaha motor som egentlig var mitt førsteønske. Det vil si, det er mulig, men det blir veldig fordyrende da man også må bytte ut instrumentpaneler etc.

Jeg kan ikke anbefale Mercury motor av den grunn. Var det et enkelttillfelle? Mulig det var det, men det skal rett og slett ikke skje med en helt ny motor som ikke engang er innkjørt.

Jeg har gjennom livet vært mye på sjøen og alle jeg kjente sverget til Yamaha. Ikke et eneste feilslag på de motorene til de jeg kjenner som jeg kan huske. Vi freste rundt med 9.9HK'ere Yamaha og dem bare gikk og gikk. I voksen alder kjenner jeg en del med båt og de fleste sverger til Yamaha motor. Kan ikke huske jeg har opplevd noen ha problemer med disse.

Så kommer jeg på min første tur over fjorden fra Halden i retning Fredrikstad og midt i Glomma (hovedutløpet) så begynte motoren og fuske og blårøyken sto opp. Det luktet svidd elektronikk lang vei og det rant olje nedover motorstammen. Redningsskjøyta måtte komme og redde meg da det var sterk strøm og mye båttrafikk akkurat der. Ikke var jeg langt fra skjær heller.

Joda, forhandleren ordnet opp. Skikkelig proffe folk. Dem sendte teknikker som hentet båten der jeg hadde fortøyd den, fraktet den til butikken, byttet motor og satt den ut igjen. Dem kom også hjem til meg med nøklene.

Så ja, jeg kan så absolutt anbefale forhandleren, men ikke motoren dem selger. (eller solgte på den tiden).

Det var en Marcury Optimax 115HK'er. Tipper det var en 2008 modell (helt ny).

[Nomade]

Her kan du jo se på 2 KTM'er som kjører fra London til Sydney, og se hva de hadde av utfordringer :)

https://www.youtube.com/watch?v=NtLsIDFYv8M

Jeg så igjennom denne videoen på lørdag, det største problemet på turen deres var vel havari på bensinpumpe på begge syklene. Noen som skapte både bekymringer og utfordringer med å skaffe nye pumper. Var vel i Ukraina den første og i Kasakhstan den andre...Mistanken var vel dårlig bensin og de begynte å filtrere bensinen etter dette.
Ellers gikk vel turen på 22.000 km greit rent teknisk så vidt jeg husker ut i fra videoen.

[pingvin]

Den enkle løsninger er å ha FLERE KTMer. 690en dekker opp for både 450 og 990 for de fleste bruksområder og er 690en syk, fikser 450en grustur greit også og nettopp kjøpt eikerfelger med adventure dekk till 990en

[HeHy]

Vegg av tekst...
...

Så du har ingen forståelse for produksjonsfeil i det hele tatt?
Hvis vi trekker en parallell til feks bilindustrien så ser vi at så godt som alle bilmerker har 5-15% av nybiler en eller flere garantireperasjoner i løpet av 2 år. De mer teknologiske har også mer feil (feks Mercedes, BMW osv).
Produksjonsfeil og oppståtte feil er ikke til å unngå 100 %, verktøy, maskiner og utstyr blir slitt over tid og det forekommer små avvik som over tid kan forårsake feil hos forbruker. Dette er selvfølgelig enhver seriøs fabrikant prøver å minimere innenfor en realistisk kostnad. Koster det mer å ha vedlikehold på maskiner enn det koster på ett tidspunkt å bytte en del på 1 % av produktene (feks bilen/motorsykkelen) så velger selvsagt produsenten å heller etterfikse på garanti.
Japanske merker er kjent for god holdbarhet, dette kommer av en masseproduksjonslinje med seriøse tiltak for å minimere feil. KTM produserer sammenlignbart mye mindre og er dermed mer utsatt for feil.
Sier ikke at alt kan godtas, og har du mange garantisaker gående er man enten veldig uheldig eller så gjelder det alle syklene av merket/modellen. Jeg mener at man ikke kan trekke en konklusjon på om ett merke er spesielt lite holdbart på få historier fra brukere her inne eller ellers på nettet. Det er ofte de som er misfornøyd som faktisk tar til nettet og kommenterer om hvor lite holdbart noe er. Kan man få en viss peiling på hva flest sliter med så sier dette selvfølgelig noe.
Jeg vet at feks Honda tidligere sleit noe voldsomt med ladesystemet på noen av sine modeller, andre modeller har andre problemer. Betyr det at Honda er lite holdbart og man skal styre unna?
Jeg kan derimot forstå trådstarter sin problemstilling og ikke ville ende opp med flere garantisaker når forhandler er flere timer unna. Da er det kanskje lurere å gå for ett merke man kan stole mer på som også kanskje har en forhandler nærmere der han bor.

[Bjerknez]

Vegg av tekst...
...

Så du har ingen forståelse for produksjonsfeil i det hele tatt?
Hvis vi trekker en parallell til feks bilindustrien så ser vi at så godt som alle bilmerker har 5-15% av nybiler en eller flere garantireperasjoner i løpet av 2 år. De mer teknologiske har også mer feil (feks Mercedes, BMW osv).
Produksjonsfeil og oppståtte feil er ikke til å unngå 100 %, verktøy, maskiner og utstyr blir slitt over tid og det forekommer små avvik som over tid kan forårsake feil hos forbruker. Dette er selvfølgelig enhver seriøs fabrikant prøver å minimere innenfor en realistisk kostnad. Koster det mer å ha vedlikehold på maskiner enn det koster på ett tidspunkt å bytte en del på 1 % av produktene (feks bilen/motorsykkelen) så velger selvsagt produsenten å heller etterfikse på garanti.
Japanske merker er kjent for god holdbarhet, dette kommer av en masseproduksjonslinje med seriøse tiltak for å minimere feil. KTM produserer sammenlignbart mye mindre og er dermed mer utsatt for feil.
Sier ikke at alt kan godtas, og har du mange garantisaker gående er man enten veldig uheldig eller så gjelder det alle syklene av merket/modellen. Jeg mener at man ikke kan trekke en konklusjon på om ett merke er spesielt lite holdbart på få historier fra brukere her inne eller ellers på nettet. Det er ofte de som er misfornøyd som faktisk tar til nettet og kommenterer om hvor lite holdbart noe er. Kan man få en viss peiling på hva flest sliter med så sier dette selvfølgelig noe.
Jeg vet at feks Honda tidligere sleit noe voldsomt med ladesystemet på noen av sine modeller, andre modeller har andre problemer. Betyr det at Honda er lite holdbart og man skal styre unna?
Jeg kan derimot forstå trådstarter sin problemstilling og ikke ville ende opp med flere garantisaker når forhandler er flere timer unna. Da er det kanskje lurere å gå for ett merke man kan stole mer på som også kanskje har en forhandler nærmere der han bor.

Joda, jeg har forståelse for små feil, men ikke motorer som lekker olje etc. og som må demonteres for å fikses etc. Ingen av mine biler elelr kjøretøy (bortsett fra dne gamle mopeden jeg hadde) har lukket olje eller hatt grove feil.

Men at det har lyst noen sensorlamper samt vert dårlig kontakt her og der har skjedd. Det ser jeg ikke på som en grov feil, og dte kan jeg leve med.

Oljelekasje er noe jeg overhodet ikke hadde kunne tilgitt på en helt klin ny bil/motorsykkel/gressklipper/moped eller annet. Vertfall ikke de første fem årene.

[Bjerknez]

Jeg sier derimot ikke at det jeg sier bør være noen fasit av virkeligheten, men det er den fasiten jeg har erfart ut fra egne kjøretøy jeg legger til grunn for valg av ny sykkel.

Når jeg gir en halv million for en bil eller en kvart million for en sykkel, så er ikke oljelekasje godtatt overhodet i mitt hode vertfall. Jeg kunne vertfall ikke sagt at jeg hadde vert fornøyd med et slikt kjøretøy.

[AJ]

Bjerknez har åpenbart fått et mentalt heng på oljelekkasjer etter at jeg kom med mine erfaringer på KTM'en jeg kjøpte i april 2018 og som jeg fortsatt har, på tredje sesongen og med nesten 47K på telleren.

For å presisere litt: lekkasjen var ikke en slik drypplekkasje med en liten oljedam som synlig resultat etter en natts parkering i garasjen.
Det var mer en oljesvetting gjennom en kabelgjennomgang på venstre motordeksel. Og grunnen til svettingen var feil på en oljetrykksbryter. Litt vanskelig å lokalisere, kunne verkstedet fortelle, som måtte ha to forsøk før feilen ble rettet.
Svettingen ble oppdaget på tur hjem fra førstegangsservice i april 2018. Ble fikset i mai og siden har det ikke vært noe problem. Motoren har siden vært potte tett.
Som nevnt i tråden kan feil forekomme biler og MC i alle størrelser og prisklasser.
Det mener jeg man må ta høyde for. Og det er også derfor man har såpass gode garanti og reklamasjonsbestemmelser.

Også er det nå en gang slik at det er totalopplevelsen man som kunde får over tid som betyr mest, ikke en eller noen få negative hendelser.
Min erfaring med KTM og måten service og reklamasjonene er utført på er gjennomgående god, selv om det var litt fram og tilbake med denne oljesvettingssaken.

[Bjerknez]

Vi er nok bare litt forskjellige der AJ. :)

JEG mener at en sykkel hvor bytte oljetrykksbryter etter lekasje ikke hadde blitt stemplet «pålitelig» i mitt hode. Men som du sier så bør jo ikke dette være fasiten på kvaliteten på merket.

Men JEG hadde vertfall blitt skremt bort som KTM eier. Men jeg hadde sikkert kunnet kjøpe KTM igjen hvis lysten var stor nok, men da hadde jeg vertfall ventet en stund først til neste modell kom eller noe.

[AJ]

Feil forekommer og kunder reklamerer, får ting fikset og så må man håpe og tro at produsenten bruker slike saker til å gjøre produktet bedre.
Det er konkurranse så det holder om kundene og det i seg selv må vi regne som en av de viktigste driverne for å sette sammen et produkt av best mulig kvalitet.

KTM er for øvrig Europas største motorsykkelprodusent og ville neppe ha greid å opparbeide seg denne posisjonen i løpet av relativt sett få år om ikke kvaliteten jevnt over ligger på høyest mulig nivå.
Og i de få tilfellene det ikke gjør det så er det kvaliteten på hvordan garantisakene gjennomføres som vurderes av kundene og bidrar til å gjenopprette troen og tilliten til merket eller ikke.

[Bjerknez]

Det viktige er at man er fornøyd selv uansett

[pekle]

Må være rom for å vektlegge forskjellige ting. Om man skal ha cutting edge, maks ytelse på markedet osv. så må man nok ofte påregne litt flere sykdommer enn på velprøvd gammel teknologi. Hadde blitt mer skuffa over den samme lekkasjen på en Honda CB500 som på en 200+-hesters et-eller-annet.

Var selv fornøyd eier av to Lexus over en periode på 12 år, der det aldri var noe som helst feil. Til gjengjeld var iallfall den siste bilen dørgende kjedelig. Komfortabel transport A-B, men ikke noe mer. Bytta så til et merke som er viden kjent for ujevn kvalitet (Tesla), og er egentlig enda mer fornøyd. Ikke med støynivå og panel gaps, men den har så mange andre positive trekk at det mer enn oppveier. Men for en person som synes perfekte panel gaps er et definerende trekk med en bil, ville det selvsagt ikke vært holdbart. Men det er klart, den dagen Lexus tilbyr en elbil med 500hk, 500km rekkevidde og 500 liter bagasjerom til 500k så kan det tenkes at man bytter tilbake.

Så spørsmålet for min del vil jo være; gitt at en produsent tilbyr en pakke med ønskede egenskaper, finnes det konkurrenter som tilbyr samme egenskaper men på en mer pålitelig måte? Hvis ja, vurder bytte, hvis nei - vel da er det ikke en konkurrent.