motorolje og break-in

[zarni]

Har nylig kjøpt en Honda MSX125. Forrige eier kjøpte den ny i 2017 og brukte den KUN 30km. siden den tid har den bare stått i garasjen. Har bestilt noe fullsyntetisk 10w40 olje og tenkte egentlig og bytte oljen på den i og med at den har stått så mange år. Så da er spørsmålet, har det noe og si hva slags olje den går på under break-in perioden, må det være mineralolje?

ser for meg tre alternativer;

1) bytte til fullsyntetisk nå, også bytte igjen etter breakin.
2) Bytte til mineralolje nå, også bytte til fullsyntetisk etter break-in
3) kjøre på den gamle olja nå, og bytte til fullsyntetisk etter breakin.

Hva vill du gjort? :)

[mekkern]

Jeg ville kjørt en 50 mil og så skiftet til ny olje.
Men sykkelen er jo fortsatt under garanti(5år) så jeg ville sjekket med forhandler om hva du må gjøre for å beholde garanti.

[zarni]

Jeg ville kjørt en 50 mil og så skiftet til ny olje.
Men sykkelen er jo fortsatt under garanti(5år) så jeg ville sjekket med forhandler om hva du må gjøre for å beholde garanti.

Ja skriver en mail til forhandler. men tror egentlig garantien er utgått da garantien innebærer en årlig service for å være gyldig.

[cannon]

For sykkelen sin del så kan du bruke hvilken olje du vil, men her er det kanskje viktigst for deg å kunne opprettholde garantirettighetene?

Jeg ville forklart forhandler om situasjonen, og bedt om råd for hva som skal til for å kunne opprettholde garantien i denne spesielle situasjonen. Du bør kunne forvente fleksibel holdning fra leverandøren.

[zarni]

For sykkelen sin del så kan du bruke hvilken olje du vil, men her er det kanskje viktigst for deg å kunne opprettholde garantirettighetene?

Jeg ville forklart forhandler om situasjonen, og bedt om råd for hva som skal til for å kunne opprettholde garantien i denne spesielle situasjonen. Du bør kunne forvente fleksibel holdning fra leverandøren.

Altså å ha garanti ville selvsagt vært ideelt, men ikke noe jeg bryr meg nevneverdig om på den sykkelen da den ikke kostet all verdens og jeg uansett har tenkt og gjøre den om til en prosjekt sykkel. Men tenkte i hovedsak på om innkjøringa på sykkelen må skje på mineralolje eller om det fint kan gå på på fullsyntetisk. Har lest noen steder at fullsyntetisk er for "glatt" for at innkjøringa skal skje skikkelig. men vet ikke om det ligger noe særlig i det. Blir nok bare tut og kjør på fullsyntetisk tenker jeg

[kjellv]

Det har ingenting for seg å ha på noe spesiell olje til innkjøring. Bytt gjerne olje, enig i det. Men ha på oljen sykkelen skal ha og kjør fram til første service og ta den. Hele første service, det er mer enn oljebytte. Men ettersom den har stått så lenge og ikke hatt "årsservice" hvert år, bør du også gå over alle disse punktene også. Det står sikkert i vedlikeholdstabellen hva det skal inneholde. Wirer skal smøres opp, gir og bremsepedal må smøres, parkeringsstøtter mv.

[gsx750_80]

Det har ingenting for seg å ha på noe spesiell olje til innkjøring. Bytt gjerne olje, enig i det. Men ha på oljen sykkelen skal ha og kjør fram til første service og ta den. Hele første service, det er mer enn oljebytte. Men ettersom den har stått så lenge og ikke hatt "årsservice" hvert år, bør du også gå over alle disse punktene også. Det står sikkert i vedlikeholdstabellen hva det skal inneholde. Wirer skal smøres opp, gir og bremsepedal må smøres, parkeringsstøtter mv.

For noen motorer benyttes det spesiell innkjøringsolje. Er du sikker på at dette ikke gjelder denne?

[mekkern]

Noen motorer skal faktisk ha mineralsk innkjøringsolje. Yamaha 4T påhengere hadde det en periode husker jeg. Fikk plunder med olja/ forbruk hvis skiftet til syntet fra start. Hvordan det er nå vet jeg ikke.
Men opplevd prob selv med nyoverhalt motor og syntet. Måtte ha en runde m dårligere olje for å få gnagd seg til på oljeforbruket.
Oljene er en av grunnene til at bilmotorer ikke er utslitte på 100-120k som på slutten av 70 tallet.

[gsx750_80]

Noen motorer skal faktisk ha mineralsk innkjøringsolje. Yamaha 4T påhengere hadde det en periode husker jeg. Fikk plunder med olja/ forbruk hvis skiftet til syntet fra start. Hvordan det er nå vet jeg ikke.
Men opplevd prob selv med nyoverhalt motor og syntet. Måtte ha en runde m dårligere olje for å få gnagd seg til på oljeforbruket.
Oljene er en av grunnene til at bilmotorer ikke er utslitte på 100-120k som på slutten av 70 tallet.

En scooter kjøpt ny i vår husstand så sent som i 2017 ble oppgitt å ha innkjøringsolje. Etter maks 100 mil skulle den skiftes, noe som da også ble gjort.
Søkte litt på nett, og det ser ut som at fenomenet "innkjøringsolje" er høyst reelt, for en god del motorer.

[mekkern]

kom over denne i dag-litt lang og typisk amerikansk kakling-men det er en del poeng der.
https://www.enginelabs.com/news/video-e ... -break-in/

[dypen]

Apropos innkjøring …

Innkjøring
Innkjøring er perioden frem til første service på 1000km. I denne perioden er det viktig at motorsykkelen kun startes når den faktisk skal bli kjørt og brukt. Når du skal bruke den i innkjøringsperioden er det greit å la motoren stå på tomgang i noen minutter før du drar avgårde, dette for at oljen skal få bli pumpet rundt i hele motoren før du belaster den, samt at kjølevæsken og oljen skal få litt varme slik de gjør jobben sin bedre. Ellers trenger du ikke være redd for å faktisk kjøre motorsykkelen, mange motorer trives bedre på høyere turtall kontra lavere turtall - hvis ting kjennes smooth å motoren puster og går fint så putter du mindre belastning på flere komponenter.

https://asmshop.no/pages/info-ny-sykkel

[Jompa]

En liten feil her, ingen motorer bruker flere minutter på å pumpe oljen rundt i hele motoren.
Det er gjort på noen få sekunder.

[dypen]

En liten feil her, ingen motorer bruker flere minutter på å pumpe oljen rundt i hele motoren.
Det er gjort på noen få sekunder.

Helt riktig, hvis alt er i orden får du raskt oljetrykk

[Kjellrf]

En liten feil her, ingen motorer bruker flere minutter på å pumpe oljen rundt i hele motoren.
Det er gjort på noen få sekunder.

Helt riktig, hvis alt er i orden får du raskt oljetrykk

Å stå på lav tomgang på kald motor, er ihvertfall ikke så bra for kamaksler....
Og det er viktig å variere turtallet under innkjøring. Jeg kjøpte ny Honda XL100S i 82, og siden jeg kjørte mye landevei, lå jeg mye i ca 65 i innkjøringsperioden, som var max i følge instruksjonsboka.
Resultatet var blankpolert sylinder etter 8000km.

[dypen]

Ser nå i etterkant at jeg ikke skulle linket til nettsiden i forbindelse med innkjøring, skulle funnet noe som var mer riktig …

[rolf-arne]

Denne tråden har fått meg til å sitte i timesvis - om litt blir det dagesvis å sjekke alt hva folk mener rundt om - og etter egentlig å bare ha skummet litt av "fløten" så ser det ut til at det finnes et mønster /årsak til at tidligere tiders motorer og annet varte og varte - mens det i dag ser ut til å være korttids varighet på mer enn vi liker å tenke på.

Kanskje et produkt av forretningslivets/ reklamens tenkning ?

Men uansett - det har sporet meg inn på nyere kunnskap og gitt ny interesse for motor.

[mekkern]

instruksjonsboka for Indian FTR:
8. If starting a COOL engine, DO NOT open the throttle while
starting. Idle speed is computer controlled and will adjust
automatically. Allow the engine to warm up for 30 seconds
minimum at low RPM after starting. Do not run the engine above
2500 RPM. If starting a WARM engine, DO NOT open the throttle
while starting.
og:
Tip.
Do not rev the engine or put the transmission in gear
immediately after starting the engine. Allow the engine to idle for
about 30 seconds after a warm start or at least one minute after a
cold start (longer in cold weather). This will allow oil to reach all
areas before the engine is put under load.

Ellers så har det pleid å stå at man skal kjøre pent avgårde med en gang etter start for å minske oppvarmingstiden.

Men at vi må takke dagens oljer for at de holder så lenge er ingen tvil.
Vi har økt literytelsen drastisk siden 70 tallet på de fleste motorer.

[kjellv]

/årsak til at tidligere tiders motorer og annet varte og varte - mens det i dag ser ut til å være korttids varighet på mer enn vi liker å tenke på.

Kanskje et produkt av forretningslivets/ reklamens tenkning ?

Meget interessant tema ja.
Men oppi dette skal vi også ha i bakhodet at mye har endret seg. Motorene for 30-50 år sia var nok mer solide, og mer lettskrudde. Men service og vedlikehold var det mer av. Ikke uvanlig måtte det byttes toppakninger, kamaksler, ventiler, rådelager og stempler. Kanskje også flere ganger i løpet av kjøretøyets levetid. Men dette var ingen stor sak, det var ofte fort gjort. Samtidig gikk motorene med oljeprodukter som ikke var spesielt avanserte sammenlignet med dagens. Det var stort sett smøring det handlet om. Dagens moderne oljer har langt flere oppgaver, og gjerne mye lengre levetid før den bør byttes ut.
Dagens motorer er bygget av lettere materialer, og er samtidig mye mer avanserte og høyeffektive. Det er mye mer komplisert/tidkrevende både å feilsøke og reparere, hvis man ser bort fra det som kan feilsøkes og repareres med elektroniske hjelpemidler.
Tidligere tiders motorer var ofte bygget for å vare veldig lenge. Nå er som regel målet at en motor eller en bil ikke nødvendigvis bør bli noe særlig eldre enn 10 år, så bør absolutt alt i den gjenvinnes og materialene skal gjenoppstå i nye produkter.

[mekkern]

sannhet med modifikasjoner-en Opel 1700/1900 motor holdt stort sett max 100000km før den var kass-med dagens oljer holder de samme motorene nærmere 300000km..eneste forskjell er olja.Astra konket kammen kjapt med "vanlig" olje-men med bra olje nix prob.
Gamle Honda mc motorer også samme forholdet før de drekker olje og går dårlig.
Dagens oljer er også snillere med gummitetninger og pakninger.
Eneste ventilseter -DER er en prisgitt materialene.

Topp-pakninger på motorer med støpejern blokk og alu topp -Der må pakningen ryke før eller senere grunnet differansen i materialenes utvidelser i varm/kald tilstand.