EU vil forby MC med mer enn 100HK

[AJ]

Sludder og pølsevev fra EU, trafikksikkerhet her på berget bør angripes fra en annen vinkel, f.eks høyne veistandarden.

Kan ikke si mer enig Bedre vedlikehold av veiene nå!! ellers blir det et vedlikeholdsetterslep som ikke vil ligne grisen når kommer til hva det vil koste på sikt

Men det hjelper vel ikke om andre sier i fra heller... . So f.eks. Mercedesfabrikken som fant det på sin plass å nevne at bussene de lager og som havner i Norge har et langt større reparasjonsbehov enn busser levert til andre land i Europa. Forskjellene var visst rimelig store iflg. opplysningen som framkom i nyhetsoppslagemne for et par-tre uker siden.
Norsk vegstandard, eller mangel på sådan der det er mye busstrafikk (alle veier utenom de brede og fine E-6 og E-18 strekningene...?), fikk skylda. Men ikke bare det! Som om ikke vegstandarden er humpete og hølete nok som den er så finner vegmyndighetene ut (ved god politisk hjelp også, er det grunn til å tro...) at det er lurt å lage en hel masse farthumper i tillegg - og særlig der det er mye busstrafikk...

Ble visst litt sånn off-topic, dette...
Ja, ja.. sånn går'e når en blir lett revet med...

[Rottenikken]

Veldig enig, E-18 og E-6 som er OK pleier jeg å styre unna om mulig (ihvertfall på to hjul)

[kverna]

Etter det jeg kjenner til, så har det vært 100hk grense i frankrike i noen år nå..
Var å hentet noen sykler i tyskland, på grensa til frankrike, og det var mc -butikken i tyskland som nevnte dette...

Vet ikke hvordan dette er i frankrike, men franskmenn har kanskje ikke godt av noe mer enn 100 gamp :o)

[Fidel]

Først: EU-kommisjonen har formelt sett ikke foreslått noen ting ennå - man venter fremlegget en eller annen gang før sommeren. 100 hk-grensen er bare ett av flere forslag de drøfter i det såkalte rammedirektivet der de slår sammen en masse forordninger på en gang. Feks. obligatorisk ABS på nye sykler, 18-årsgrense på lett mc, og (av de bedre) obligatorisk angivelse av CO2-utslipp (som er gunstig for prisen på sykler i Norge, bl.a.).

Men altså:

Studier viser at det ikke er antall hk men type sykkel som kan ha noe å si for ulykkesfrekvens. For eksempel ble det vist at en Kawa ZZR 1100 med 150 hk hadde langt lavere ulykkesfrekvens enn en Kawa ZX7R med (dengang) 107 hk. Altså: R-stukede sykler var overrepresentert på statistikkene selv om de hadde mindre hk - f.eks. Ducatis (dengang) luftkjølte maskiner på rundt 85 hk.

Det som er mest problematisk med hele rammedirektivet er at en masse ting er basert på synsing og ikke fakta. Man *tror* at maks-antall hk vil redusere ulykkene, man *tror* at høyere aldersgrenser på lappen vil redusere ulykkene osv. Dette vil bli motorsyklistenes største problem - og største mulighet - når diskusjonen kommer for alvor.

Sist vi fikk 100 hk-forslaget på bordet blokkerte 20-30 000 motorsyklister Brussel i protest. Vi ble hørt, og vel så det. Kanskje vi må ta i bruk dette veeeeldig tydelige kommunikasjonsmiddelet enda en gang. I så fall stiller jeg!

[Baron von Waffel]

Ulykkesfrekvens for MC i Norge sett opp mot at vi ikke har noen grenser for effekt her (og at alle nordmenn vil ha størst mulig maskin) er i hvert fall et argument for at det ikke er effekt som er det avgjørende.

[Nordlendingen]

Veldig enig i det AJ og noen til gir uttrykk for. Men man kan saktens spørre om det ikke hadde vært en langt bedre ide å gå for bensinsnålere motorer i stedet for å hige etter flere hk eller kw'er. Mange av mc'ene våre er jo vel tørste, for å si det forsiktig. Når det blir sånn at man må ha alskens hjelpesystemer for å kunne kontrollere tohjulingen sin ( anti- spinn, anti-steil osv. osv.), må det vel begynne å bli nok power. Eller...???

Mvh. Nordlendingen

[mekkern]

nok HK blir det vel aldri....
skal en snakke om begrensning så skulle en vel sett på biler også...disse har jo hatt behov for masse hjelpesystemer lenge-og effektene stiger stadig-200 diselhester er jo lite i dag samme med 300hk bensinere...men lavere forbruk sier jeg jatakk til.