Tråden om luft- og oljekjølte motorsykler, nye som eldre modeller

[dypen]

Var Suzuki GSXR 750 prisgunstig sammenlignet med de andre Japanske … Husker når GSX750 og GSX1100 kom hvor begge var priset gunstig, spesielt 750’n ble det solgt mange av.

IMG_2487.jpeg

Såvidt jeg husker kostet GSXR 750 nesten hundre tusen da den kom.
FJ 1100 85 tusen, GSX 1100 Ca 80 og GSX 750 under 60 tusen.
Min GS 1100 G kostet 63 tusen inkl hjelm og førstegangs service.

Når den første Suzuki GSX750 kom var prisen for en kliss ny ca 24000,- så det var mange som kjøpte

[Jompa]

Den kom i 1980 (?).
Prisene jeg ramsalt opp var fra 86 da jeg kjøpte GSen. Det er mulig jeg husker litt feil ang GSX 750, den var nok billigere enn jeg skrev.

[dypen]

1980 ja og da var pris 24k

[AJ]

3,8 liter på GSXR.
En GS 750 er oppgitt til 2 9.
1,75 liter pluss en liter på gearkasse så er total mengde omtrent som sykler med felles olje i motor og gear.
Større oljemengde er aldri noen ulempe, bortsett fra at det koster litt mer å bytte.

En halvliter olje på V7 850 girkassa...

[MGR1]

.... Større oljemengde er aldri noen ulempe, bortsett fra at det koster litt mer å bytte....

Enig. Mer olje = bra. Da har man mer i reserve, både til kjøling og i tilfelle noe blir brukt opp. Lengre mellom intervallene kan man også tillate seg, hvis man måtte ønske det.

[AJ]

Ble ganske overrasket, kan jeg gjerne innrømme, da jeg ble kjent med at den lutkjølte 850 motoren uten oljekjøler bare skal ha 1,75 liter. Og det er maks. nivå. Mange 850 motorer kvitter seg faktisk gjerne med en mindre mengde i tida etter oljebytte for så å stabilisere seg på et lavere nivå som holder seg der til neste oljebytte.

Min forrige Guzzi, Stelvio 1200, skulle ha 3, 5 L og eldre 850 modeller fra 2,8 til 3,6 liter.
Så hva Moto Guzzi ingeniørene har gjort med den nyeste 850 versjonen for å oljenivået så lavt som 1,75 L og samtidig droppe oljekjølingsregisteret(radiatoren) aner jeg ikke. Men et godt stykke ingeniørkunst må man kunne si det er.
Til sammenligning, 2 l motorolje på forrige V7 modell med 750 kubikk motoren.

Her er forøvrig en oversikt over oljemengden på de andre luft og oljekjølte Guzzimodellen:

https://bikerrated.com/bikes/running/mo ... nge-chart/

[MGR1]

Ble ganske overrasket, kan jeg gjerne innrømme, da jeg ble kjent med at den lutkjølte 850 motoren uten oljekjøler bare skal ha 1,75 liter. Og det er maks. nivå. Mange 850 motorer kvitter seg faktisk gjerne med en mindre mengde i tida etter oljebytte for så å stabilisere seg på et lavere nivå som holder seg der til neste oljebytte.

Min forrige Guzzi, Stelvio 1200, skulle ha 3, 5 L og eldre 850 modeller fra 2,8 til 3,6 liter.
Så hva Moto Guzzi ingeniørene har gjort med den nyeste 850 versjonen for å oljenivået så lavt som 1,75 L og samtidig droppe oljekjølingsregisteret(radiatoren) aner jeg ikke. Men et godt stykke ingeniørkunst må man kunne si det er.
Til sammenligning, 2 l motorolje på forrige V7 modell med 750 kubikk motoren.

Her er forøvrig en oversikt over oljemengden på de andre luft og oljekjølte Guzzimodellen:

https://bikerrated.com/bikes/running/mo ... nge-chart/

Tipper det er et av tiltakene for å minimere vekt.

[AJ]

Så hva Moto Guzzi ingeniørene har gjort med den nyeste 850 versjonen for å oljenivået så lavt som 1,75 L og samtidig droppe oljekjølingsregisteret(radiatoren) aner jeg ikke. Men et godt stykke ingeniørkunst må man kunne si det er.
Til sammenligning, 2 l motorolje på forrige V7 modell med 750 kubikk motoren.

Tipper det er et av tiltakene for å minimere vekt.

Eller kanskje aller helst at de har forstørret og forbedret sylindrenes kjølefinner og det samme med oljepumpene og oljespylingsfunksjonen i motoren, som jo er helt vesentlig for temperaturkontroll i luftkjølte motorer som denne.
Uansett ser jeg på det som en genistrek at de har fått til at denne 850 motoren kun skal ha 1,75 liter.

Apropos å spare vekt har dette aldri vært høyt på prioriteringslista til Moto Guzzi, selv om de har gjort noen grep i så måte med siste utgave av V85 modellene hvor bla. nye felger har bidratt til å redusere vekten noe.

[Gammelbokser]

Så hva Moto Guzzi ingeniørene har gjort med den nyeste 850 versjonen for å oljenivået så lavt som 1,75 L og samtidig droppe oljekjølingsregisteret(radiatoren) aner jeg ikke. Men et godt stykke ingeniørkunst må man kunne si det er.
Til sammenligning, 2 l motorolje på forrige V7 modell med 750 kubikk motoren.

Tipper det er et av tiltakene for å minimere vekt.

Tror jeg aldri ville gå ned på motoroljevolumet for å spare vekt (med mindre det i utgangspkt var f.eks >5 liter).

En av mine eldre luftkjølte motorsykler hadde ganske godt av å bli kvitt litt over en kg kjapt roterende masse, på et sted vektreduksjon har noe for seg

[AJ]

Ny spennende scramblermodell fra Royal Enfield:

https://www.royal-enfield.no/bear-650



https://www.motorcyclistonline.com/revi ... th-videos/

Denne må jeg jo helt klart ta en demotur med !
Meldt interesse for det på Layboyz sine nettsider. Så da må bare våre skynde seg med å melde sin ankomst .

[dypen]

Ny spennende scramblermodell fra Royal Enfield:

https://www.royal-enfield.no/bear-650


https://www.motorcyclistonline.com/revi ... th-videos/

Denne må jeg jo helt klart ta en demotur med !
Meldt interesse for det på Layboyz sine nettsider. Så da må bare våre skynde seg med å melde sin ankomst .

Fin sykkel men hva med farge scheme …

[AJ]

Fin sykkel men hva med farge scheme …

Tja...
Ingen helt strålende alternativer, men... Petrol Green, kanskje...

[dypen]

Ja det er kanskje den beste men det orange ser litt halvferdig ut …

[AJ]

Ja det er kanskje den beste men det orange ser litt halvferdig ut …

Tja... kanskje .
Like kanskje den grå/hvite best, men liker ikke den gullelokserte framgaffelen på den... For mye kontrast.