Yamaha xj750 Seca

[Tor Arne]

Jeg har en Yamaha xj750 Seca - 1984 modell. Jeg synes sykkelen er lavt giret. Er det noe man kan gjøre for å endre dette? Kan man gjøre endringer i kardangen for å få den høyere giret og dermed lavere turtall.

Setter stor pris på tips og gode råd!!

Dessuten: Er det noen der ute som har bagasjebærer / bagasjebrett til salgs?? Jeg mangler også XJ750 merket på et sidedeksel. Noen som kan hjelpe? :[-o<

[Erman]

Aldri hørt om at man kan gjøre noe i kardangen, men det skal være mulig å bytte ut girene med andre modeller innen XJ, og muligens Kawasakier fra samme periode...

[Kjellrf]

Drit i det, og venn deg til åssen sykkelen er!
Detta har folk levd med i 30 år! Motorsykler skal være litt lavt gearet for å være litt morsomme.

Eneste du kan gjøre, er evt. å sette på bakdekk som er høyere.

[Tor Arne]

Takk for råd og tips så langt! Det er 15-20 år siden jeg kjørte stor sykkel, men så kom lysta tilbake. Må si jeg er uerfaren i dag da,,,, Da kjørte jeg en Honda CB750F. Og det stemmer nok at den lå på 3800 i turtall også i 90 km/t. Joda, jeg tar hintet at "slik er det bare", og vær fornøyd med det . Likevel må jeg si at kjøreopplevelsen for min del hadde vært mer komfortabel med lavere turtall på 4. og 5. gir,,,, .
Til slutt: Artig å høre fra andre Seca eiere!!

[werner]

Hadde en seca som jeg solgte i fjor. Siden jeg ikke
tok lappen før for to år siden var det min førstegangssykkel.
Trivdes godt med den selv om den var godt brukt. Gjorde
den om litt i fronten med b.l.a et lavere styre, og synes den ble
bedre da. Satte også på doble lykter, noe som resulterte i at
lys nettet brant opp Tenkte ikke over at det ble en del mer
strøm som skulle igjennom med to pærer
Lakkerte den også matt rød...

[Erman]

Jeg er meget fornøyd med min Secaha etter vel ett års bruk.

Starter lett på choke, går som ei kule opp i 60 på første gir (vanskelig å gire opp på det stadiet ), og stopper relativt spenstig.
750en har en tidløs design, som ikke ødelegges av kåpe, ettersom denne mangler. Den er stille mot omgivelsene, men hissig når man sitter på. Symmetriske potter gjør at den ser "kledelig" ut fra begge sider. Kantet design på blinkere og speil er noe som er in igjen, og gjør at Secaen blender godt inn med dagens sykler.
Mangel på komplisert elektronikk sørger for at brukeren også kan vedlikeholde sykkelen. Det finnes de som har choppa, bobba, café'et, EFI'et disse.
Motoren har kondis nok til å klare 150k km. nærmest uten stell, og det dobbelte om man tar vare på den.

[Kjellrf]

Og så har den YBSS...

[Onsløv]

Og så har den YBSS...

Yamaha Banditt Sikkert System? :-#

[Kjellrf]

Yamaha Ball Saver System....




Salen går litt opp på tanken.

[Jompa]

Jeg er meget fornøyd med min Secaha etter vel ett års bruk.

Starter lett på choke, går som ei kule opp i 60 på første gir (vanskelig å gire opp på det stadiet ), og stopper relativt spenstig.
750en har en tidløs design, som ikke ødelegges av kåpe, ettersom denne mangler. Den er stille mot omgivelsene, men hissig når man sitter på. Symmetriske potter gjør at den ser "kledelig" ut fra begge sider. Kantet design på blinkere og speil er noe som er in igjen, og gjør at Secaen blender godt inn med dagens sykler.
Mangel på komplisert elektronikk sørger for at brukeren også kan vedlikeholde sykkelen. Det finnes de som har choppa, bobba, café'et, EFI'et disse.
Motoren har kondis nok til å klare 150k km. nærmest uten stell, og det dobbelte om man tar vare på den.

Design som ikke ødelegges av kåpe ????
Folk som sier sånt burde lobotomeres

gpz1100.jpg

[Kjellrf]

Vel, Seca designen er vel mer "kjedekollisjonsdesign"

Yamaha hadde en pen XJ650, og så lagde de en kantete storebror, for US-markedet.

XJ750 Seca. Designperle? Neppe.

GPZ1100 Uni-trac har i mine øyne et mye penere design.

For ikke å snakke om min Z1000....

[Kjellrf]

Kjedekollisjonsdesignet dro jo Yamaha videre på Viragoene.
Der hadde de jo også litt hjelp av de 15 designerne som designet hver sine deler, uten å se på de andre...



Men masse krom, hyggelig pris og greie egenskaper gjorde den til en hit.

[Erman]

Jeg er meget fornøyd med min Secaha etter vel ett års bruk.

Starter lett på choke, går som ei kule opp i 60 på første gir (vanskelig å gire opp på det stadiet ), og stopper relativt spenstig.
750en har en tidløs design, som ikke ødelegges av kåpe, ettersom denne mangler. Den er stille mot omgivelsene, men hissig når man sitter på. Symmetriske potter gjør at den ser "kledelig" ut fra begge sider. Kantet design på blinkere og speil er noe som er in igjen, og gjør at Secaen blender godt inn med dagens sykler.
Mangel på komplisert elektronikk sørger for at brukeren også kan vedlikeholde sykkelen. Det finnes de som har choppa, bobba, café'et, EFI'et disse.
Motoren har kondis nok til å klare 150k km. nærmest uten stell, og det dobbelte om man tar vare på den.

Design som ikke ødelegges av kåpe ????
Folk som sier sånt burde lobotomeres

Husk at det er kona du sier slikt om...

[Jompa]

Jeg er meget fornøyd med min Secaha etter vel ett års bruk.

Starter lett på choke, går som ei kule opp i 60 på første gir (vanskelig å gire opp på det stadiet ), og stopper relativt spenstig.
750en har en tidløs design, som ikke ødelegges av kåpe, ettersom denne mangler. Den er stille mot omgivelsene, men hissig når man sitter på. Symmetriske potter gjør at den ser "kledelig" ut fra begge sider. Kantet design på blinkere og speil er noe som er in igjen, og gjør at Secaen blender godt inn med dagens sykler.
Mangel på komplisert elektronikk sørger for at brukeren også kan vedlikeholde sykkelen. Det finnes de som har choppa, bobba, café'et, EFI'et disse.
Motoren har kondis nok til å klare 150k km. nærmest uten stell, og det dobbelte om man tar vare på den.

Design som ikke ødelegges av kåpe ????
Folk som sier sånt burde lobotomeres

Husk at det er kona du sier slikt om...

Mi eller di ?

[Tysnes]

Jeg er meget fornøyd med min Secaha etter vel ett års bruk.

Starter lett på choke, går som ei kule opp i 60 på første gir (vanskelig å gire opp på det stadiet ), og stopper relativt spenstig.
750en har en tidløs design, som ikke ødelegges av kåpe, ettersom denne mangler. Den er stille mot omgivelsene, men hissig når man sitter på. Symmetriske potter gjør at den ser "kledelig" ut fra begge sider. Kantet design på blinkere og speil er noe som er in igjen, og gjør at Secaen blender godt inn med dagens sykler.
Mangel på komplisert elektronikk sørger for at brukeren også kan vedlikeholde sykkelen. Det finnes de som har choppa, bobba, café'et, EFI'et disse.
Motoren har kondis nok til å klare 150k km. nærmest uten stell, og det dobbelte om man tar vare på den.

Design som ikke ødelegges av kåpe ????
Folk som sier sånt burde lobotomeres

Husk at det er kona du sier slikt om...

Mi eller di ?

Samma det GPZ med kåpe er FINT

[Svein]

Må si meg enig.Jeg liker designet på Secaen,men smaken er som baken....osv.
Kunne gjerne tenkt meg et 6.gir.Det hadde vært perfekt.

Svein

[werner]

Så du lurte på om noen hadde merkene på dekslene. Så etter om jeg hadde igjen de men fant ikke noe. Fant derimot dekalene til tanken. Slitte men hele. Fant også igjen et sett med nye styrelager. Lykta under hovedlykta og hovedlyktinnsats. Om du kan ha bruk for noe av dette kan jeg sende det om jeg får adr din. Det bare ligger her sammen med alt det andre jeg har altfor mye av...