Hva er den beste sykkelen?

[jhn]

BMW sine tall pr nu:
K1300S konstant 90: 0,47, 120: 0,53
R1200GSw konstant 90: 0,41, 120: 0,55

Det er nok aerodynamikken som er mildt sagt forskjellig som gjør utslagene.

GTR finner jeg ikke data på, men vil anta den bruker noe mer enn K1300S. Jeg har jo hatt ZZR som har samme motor, dvs ikke helt da. GTR har variable ventiltider og andre kamprofiler ++, og ZZR bruker betydelig mer enn K1300S.

Ja , aerodynamikk har nok en naturlig forklaring på bensinforbruket. Uansett synes jeg motorsykler bruker for mye drivstoff i forhold til vekt og ytelser.

Leste en test om høyfartskjøring med forskjellige sykler i Bike, fra 2008.
Der hadde dem laget ei liste med fokus på luftmotstand hvor dem hadde gjort en test med utvalgte sykler, det var fra 225 km/t og ned til null på fri trill, dette ble målt i meter.

gsx1300r K8 - 1588m
zzr1400 - 1423m
xx1100 - 1392m
gtr1400 - 1333m
k1200s - 1256m
f4 312r - 1240m
f800s - 1231m
r1 - 1210m
zx6r - 1205m
transalp - 905m ( med 170 som utgangspunkt )

Mange meter forskjell ja :-)å

En ting vet vi helt sikkert og det er at går du tom for bensin, så kommer du lengre på en Busa enn på en transalp.
Hvis dere kan dette, er det ikke bare å regne ut hva de 60-70 kiloene utgjør da?

Kan og kan fru blom ... men formelen er jo der, det er bare å putte inn verdiene om du har de

[Svein2]

Mye utstyr å få på dessa BMW greiene.

mobed2-1170x500.jpg

mobed4-1170x500.jpg

http://www.mobed.eu/" onclick="window.open(this.href);return false;

[AJ]

Mye utstyr å få på dessa BMW greiene.

http://www.mobed.eu/" onclick="window.open(this.href);return false;

Det der ser ikke helt betryggende ut, vel...



For egen del ser jeg helst at teltet er trygt plantet på bakken...

[Svein2]

Har ingen BMW, så jeg får itte prøvd, ellers kunne jeg tatt med kjærringa på telttur med Honda 50`n. :-)å

[Bringisen]

Mye utstyr å få på dessa BMW greiene.

mobed2-1170x500.jpg

mobed4-1170x500.jpg

http://www.mobed.eu/" onclick="window.open(this.href);return false;

Hvis det der er stødig , noe jeg er skeptisk til , så hadde det være genialt. Ingen rever som stjeler maten din og ingen slanger eller skorpioner i teltet. Er det kaldt slipper man Downmat til 3000,-

[JohnnyTh]

Haha, noe av det dummeste jeg har sett. Tror heller jeg tar med meg en downmat. Og så lukker jeg teltet for å slippe rev, slanger og scorpioner.

[sotOle]

Er det ikke en spøk så er det et kroneksempel på unødvendig ubrukelig utstyr.
Hvordan kommer man seg opp i, og ut av teltet? Hvordan unngå å velte sykkelen i løpet av natta? Hva hvis det blåser opp en bris? Joa, sykkelen kan sikkert barduneres til bakken, men lell a gut.

[AJ]

Haha, noe av det dummeste jeg har sett. Tror heller jeg tar med meg en downmat. Og så lukker jeg teltet for å slippe rev, slanger og scorpioner.

Denne løsningen er bedre, tenker jeg. Så kan snabelbimmeren skremme vekk (ørken?)rever, slanger og skorpioner med sitt nærvær (og utseende... ):

[JohnnyTh]

Haha, noe av det dummeste jeg har sett. Tror heller jeg tar med meg en downmat. Og så lukker jeg teltet for å slippe rev, slanger og scorpioner.

Denne løsningen er bedre, tenker jeg. Så kan snabelbimmeren skremme vekk (ørken?)rever, slanger og skorpioner med sitt nærvær (og utseende... ):

Så må man bare håpe støtta står støtt og ikke synker ned i bakken. Kipt å vokne med sykkelen over seg.

[Bringisen]

Haha, noe av det dummeste jeg har sett. Tror heller jeg tar med meg en downmat. Og så lukker jeg teltet for å slippe rev, slanger og scorpioner.

Denne løsningen er bedre, tenker jeg. Så kan snabelbimmeren skremme vekk (ørken?)rever, slanger og skorpioner med sitt nærvær (og utseende... ):

Så må man bare håpe støtta står støtt og ikke synker ned i bakken. Kipt å vokne med sykkelen over seg.

Tror egentlig ingen av disse to løsningene er perfekte hvis man ser på mulige uhell. Jeg er uansett fornøyd med Akka Dome teltet til mitt bruk. Det står på bakken og sykkelen plassert utenfor. Ingen rev , scorpion eller slanger stikker av med sykkelen i allefall. Rev har jeg hatt i ytterteltet selv om jeg hadde lukket det. Ikke en gang en råbarsk GS klarte å skremme den vekk I innerteltet kommer verken Scorpioner, slanger eller flygende dyr anyway. Regner med det siste teltet med garasje ikke er det minste eller letteste å ha med seg , selv på en GS. Det første hadde jeg vært skeptisk til. En voksen mann oppe i det teltet virker utrygt. Men det hadde vært artig med en brukererfaring , før jeg er så eplekjekk å kaller det dumt.

[jhn]

Hvorfor vil man ha sykkelen inn i teltet? Og skoa utafor? I tilfelle regn?

[ZZR-Erling]

Bensinlekkasje.....

[Bringisen]

Hvorfor vil man ha sykkelen inn i teltet?

Alle er vel glad i en GS

[Bringisen]

Bensinlekkasje.....

Slange rett i multifuel brenneren

[jhn]

Hvorfor vil man ha sykkelen inn i teltet?

Alle er vel glad i en GS

Boxofil kanskje?

[JohnnyTh]

Syklene våre tåler vel stort sett litt vann. Men det er jo god høyde i det teltet hvis man vil bruke det som fortelt. Jeg har et Vanguard Tepest 2000 telt. Kaller det for egoteltet mitt. Kjempefornøyd. Bitte lit når pakket.

[simpson]

Mye utstyr å få på dessa BMW greiene.

mobed2-1170x500.jpg

mobed4-1170x500.jpg

http://www.mobed.eu/" onclick="window.open(this.href);return false;

Helt genialt men kanskje ikke hvis du enda er nyforeslket og har med kjerringa på tur

[DrGreve]

Hvorfor vil man ha sykkelen inn i teltet?

Alle er vel glad i en GS

Hvis man vil ha sykkelen inn i teltet så har man sikkert kjørt kjerringa for sjeldent...

[AJ]

Siden jeg kom i skade for å nevne lastekapasiteten til Stelvio'en i telt-tråden - http://www.mcsiden.no/viewtopic.php?p=198009#p198009" onclick="window.open(this.href);return false; - tenkte jeg det kunne være greit med en gjenoppfriskning fra en annen tråd og spesielt denne posten:
http://www.mcsiden.no/viewtopic.php?p=156548#p156548" onclick="window.open(this.href);return false;

Her ble BMW F 800 GS "Adventure" nevnt med noen tallverdier som ikke synes å samsvare med de som foreligger i de offentlige registrene...:

BMW F 800 GS Adventure (2013 mod)
Egenvekt uten fører: 229 kg
Tillatt totalvekt: 454 kg
Nyttelast med passasjer: 150 kg

Og her er tallene for nye semivæskekjølte GS 1200:

BMW R1200GS (2013 mod)
Egenvekt uten fører: 238 kg
Tillatt totalvekt: 450 kg
Nyttelast med passasjer: 137 kg

Moto Guzzi Stelvio 8V - til sammenligning...:
Moto Guzzi Stelvio 8V (2012 mod) [NB! Ikke NTX]:
Egenvekt uten fører: 257 kg
Tillatt totalvekt: 495 kg
Nyttelast med passasjer: 163 kg


Tar også med denne... :-) :

BMW R 1200 RT (2013 mod)
Egenvekt uten fører: 263 kg
Tillatt totalvekt: 495 kg
Nyttelast med passasjer: 157 kg

Og denne:

BMW R 1600 GT (2013 mod)
Egenvekt uten fører: 332 kg
Tillatt totalvekt: 540 kg
Nyttelast med passasjer: 133 kg

Noen andre interessante data fra motorvogndatabasen:

Tillatt last på bakaksel/bakhjulet:
BMW R 1200 RT: 330 kg.
Triumph Tiger Explorer: 325 kg.
Moto Guzzi Stelvio 8V: 321 kg.
Yamaha XT1200 Z Super Ténéré: 309 kg.
BMW R 1200 GS: 300 kg.

Maks. hastighet:
BMW R 1200 RT 223 km/t
Moto Guzzi Stelvio 8V: 220 km/t
BMW R 1200 GS: 219 km/t
Yamaha XT1200 Z Super Ténéré: 210 km/t
Triumph Tiger Explorer: 210 km/t

Aner ikke om dette er målte hastigheter eller om det er såkalt konstruksjonsmessige hastigheter. Dvs. maksfart som syklene er konstruert for.

Kan også nevne at BMW K 1600 GT skal ha makshastighet på 250 km/t, mens BMW K 1300 S er oppgitt å ha en makshastighet på 285 km/t...

Vel...
det var noe tallmateriale som antakelig ikke påvirker i særlig grad enkeltes syn på hva som er den beste sykkelen...

[Bringisen]

Siden jeg kom i skade for å nevne lastekapasiteten til Stelvio'en i telt-tråden - http://www.mcsiden.no/viewtopic.php?p=198009#p198009" onclick="window.open(this.href);return false; - tenkte jeg det kunne være greit med en gjenoppfriskning fra en annen tråd og spesielt denne posten:
http://www.mcsiden.no/viewtopic.php?p=156548#p156548" onclick="window.open(this.href);return false;

Her ble BMW F 800 GS "Adventure" nevnt med noen tallverdier som ikke synes å samsvare med de som foreligger i de offentlige registrene...:

BMW F 800 GS Adventure (2013 mod)
Egenvekt uten fører: 229 kg
Tillatt totalvekt: 454 kg
Nyttelast med passasjer: 150 kg

Og her er tallene for nye semivæskekjølte GS 1200:

BMW R1200GS (2013 mod)
Egenvekt uten fører: 238 kg
Tillatt totalvekt: 450 kg
Nyttelast med passasjer: 137 kg

Moto Guzzi Stelvio 8V - til sammenligning...:
Moto Guzzi Stelvio 8V (2012 mod) [NB! Ikke NTX]:
Egenvekt uten fører: 257 kg
Tillatt totalvekt: 495 kg
Nyttelast med passasjer: 163 kg


Tar også med denne... :-) :

BMW R 1200 RT (2013 mod)
Egenvekt uten fører: 263 kg
Tillatt totalvekt: 495 kg
Nyttelast med passasjer: 157 kg

Og denne:

BMW R 1600 GT (2013 mod)
Egenvekt uten fører: 332 kg
Tillatt totalvekt: 540 kg
Nyttelast med passasjer: 133 kg

Noen andre interessante data fra motorvogndatabasen:

Tillatt last på bakaksel/bakhjulet:
BMW R 1200 RT: 330 kg.
Triumph Tiger Explorer: 325 kg.
Moto Guzzi Stelvio 8V: 321 kg.
Yamaha XT1200 Z Super Ténéré: 309 kg.
BMW R 1200 GS: 300 kg.

Maks. hastighet:
BMW R 1200 RT 223 km/t
Moto Guzzi Stelvio 8V: 220 km/t
BMW R 1200 GS: 219 km/t
Yamaha XT1200 Z Super Ténéré: 210 km/t
Triumph Tiger Explorer: 210 km/t

Aner ikke om dette er målte hastigheter eller om det er såkalt konstruksjonsmessige hastigheter. Dvs. maksfart som syklene er konstruert for.

Kan også nevne at BMW K 1600 GT skal ha makshastighet på 250 km/t, mens BMW K 1300 S er oppgitt å ha en makshastighet på 285 km/t...

Vel...
det var noe tallmateriale som antakelig ikke påvirker i særlig grad enkeltes syn på hva som er den beste sykkelen...

Men hvorfor står Stelvio oppsatt med 291 kg kjøreklar vekt hos importøren ?
Hva innebærer vekten du har tatt med ?
Ikke det at det betyr så mye , men interessant for å vise at slike tall er veiledende. Vognkortet er nok det aller sikreste. For min del kan jeg ikke svare for min sykkel ennå , den er på vei........

[Dykkeren]

Som allerede nevnt, så er den beste sykkelen gjerne den du kjører nå. Har de siste årene byttet sykkel hvert år, dette for å prøve ut hva jeg egentlig liker. Har gått fra Virago -> Vstrom -> 1200 GS -> 800 GS -> R1200R (begynner å nærme meg) -> R 1200 RT (kjempesykkel) og i høst en 1600Gtl. Fant ut at touring sykler var det jeg likte og BMW mitt merke. Har kjørt (sammen med kona, hun kjører egen sykkell) nærmere 20000 hvert år de siste årene, så mener jeg har en del kjøre-erfaring. Er veldig spent på den siste, fikk bare noen få km på den før den ble parkert for vinteren (en liten svipptur til Danmark ble det, og den drar fort over de fleste fartsgrenser uten å anstrenge seg). Uvant med en sekser i forhold til en boxer. Har aldri hatt en sykkel med mer en 2 sylindre og følte turtallet var på 10' når det var på 2'. Så enten er jeg i mål med siste anskaffelse, eller så blir det bytte til høsten og da blir det den nye 1200 RT. Uansett, så stortrives jeg på MC og treffer stadig nye bekjentskaper.

Godt mc år 2014, ut å kjør !


Sent from my iPad using Tapatalk HD

[Dykkeren]

Så det var kommet en kommentar på at 1600 GT har en maks fart på 250 kmt. Det samme gjelder 1600 GTL og det er vel pga fartsperre (etter det jeg har fått med meg). Og får å si det slik, min 1600 Gtl går lett opp i 220 uten at nåla nærmer seg det røde feltet !


Sent from my iPad using Tapatalk HD

[AJ]

Men hvorfor står Stelvio oppsatt med 291 kg kjøreklar vekt hos importøren ?
Hva innebærer vekten du har tatt med ?
Ikke det at det betyr så mye , men interessant for å vise at slike tall er veiledende. Vognkortet er nok det aller sikreste. For min del kan jeg ikke svare for min sykkel ennå , den er på vei........

Ha'kke peiling, for å si det enkelt og greit.
Kan ikke svare på spørsmålene dine siden jeg ikke kjenner svarene. Når det gjelder oppgitt vekt på Stelvio hos importøren kan dette kanskje bero på en skrivefeil? Skal ikke se bort fra den muligheten heller...

Kjenner som nevnt ikke svarende, men det er vel strengt tatt veldig få måter å komme fram til disse tallene på, som jeg har vist til.
1. De er basert på tall oppgitt av produsentene og som typegodkjenningsorganet (Statens Vegvesen, formoder jeg?) godkjenner

2. De er basert på kontrollveiing av kjøretøyet som skal typegodkjennes, samt andre målinger og faktorer som avgjør egenskaper som nyttelast osv.

Uansett er de tallene jeg har lagt fram hentet fra Det sentrale motorvognregisteret, som jeg i utgangspunktet ikke er særlig bevandret i. Men via kilder får jeg av og til tilgang, slik jeg også gjorde i dag. Men i begrenset tid. Ellers hadde jeg også helt sikkert kunnet komme opp med enda flere (interessante...?) tall :-) .

[ejs]

Den beste sykkelen har jeg-

kjøreklar vekt 270KG
Totalvekt 525KG

[AJ]

Den beste sykkelen har jeg-

kjøreklar vekt 270KG
Totalvekt 525KG

Dette er skannet kopi av vognkortet, antar jeg? Har aldri studert vognkortene i noen særlig grad... .
Her står jo dataene jeg har vist til...