Oslo :-pKawasaki skrev:Kan ligge litt skit nedi flottørkamrene som krøller det til for deg,men tror også tennplugger er veien å gå. Egentlig bør du ta en skikkelig service på den i vinter,med ventilsjekk og forgasserrengjøring + synkronisering av disse.
Hvor holder du hus? Du kan komme og holde meg med selskap,skal gjøre samme jobben på min. Har verktøy og det som skal til.
Oslo,ja. Det blir litt langt unna. Du får kjøre den over,så kan du vinterlagre den i en "kondensfri" vestlandsgarasje,så tar jeg den samtidig med minAndreasB skrev:Oslo :-pKawasaki skrev:Kan ligge litt skit nedi flottørkamrene som krøller det til for deg,men tror også tennplugger er veien å gå. Egentlig bør du ta en skikkelig service på den i vinter,med ventilsjekk og forgasserrengjøring + synkronisering av disse.
Hvor holder du hus? Du kan komme og holde meg med selskap,skal gjøre samme jobben på min. Har verktøy og det som skal til.
Hva skjer egentlig når forgasserne ikke er synkroniserte?
haha, kanskje jeg skal ta deg opp på det.Kawasaki skrev:Oslo,ja. Det blir litt langt unna. Du får kjøre den over,så kan du vinterlagre den i en "kondensfri" vestlandsgarasje,så tar jeg den samtidig med minAndreasB skrev:Oslo :-pKawasaki skrev:Kan ligge litt skit nedi flottørkamrene som krøller det til for deg,men tror også tennplugger er veien å gå. Egentlig bør du ta en skikkelig service på den i vinter,med ventilsjekk og forgasserrengjøring + synkronisering av disse.
Hvor holder du hus? Du kan komme og holde meg med selskap,skal gjøre samme jobben på min. Har verktøy og det som skal til.
Hva skjer egentlig når forgasserne ikke er synkroniserte?
Usynkrone forgassere gir ujevn gange,merkes vel helst best på lavt turtall. Men saken er at alle "småting" (dårlige plugger,skitne forgassere/dyser,usynkrone forgassere,feile ventilklaringer) er med på å lage krøll,så det er ikke alltid det kun er det ene som er feil,men en kombinasjon av mange.
mine garasjeregler tilsier tvungen mekking...AndreasB skrev:(Selv om det ikke er tillatt iht garasjereglene
Like! : pmekkern skrev:mine garasjeregler tilsier tvungen mekking...AndreasB skrev:(Selv om det ikke er tillatt iht garasjereglene
Hmm.. Høres ikke bra ut?mekkern skrev:hvis luftfiltret har smeltet er nok en/flere av forgasserne fulle av dritt-tilbakeslag m flamme...
Hmm, min starter helt fint når den er varm, men når den har stått natten over, er den klin umulig å starte.. Og dette skjedde ... ganske så . "med en gang".mekkern skrev:Tja....skal vel være ganske ille før det smeller tilbake...
men blir som regel tungstartet varm hvis de ligger på litt minnes jeg.
"Ser ut som" luftfilteret er smelta?? Det hørtes ikke bra ut. Og skiten i forgasserne,mener du da rester av luftfilteret?AndreasB skrev:Da står sykkelen i et par deler i garasjen. Fikk skrudd av for å bytte plugger, men så hadde jeg ikke riktige plugger, og fikk fankern ikke taki riktige plugger. Og så fikk var det litt møkk i forgasserne, så jeg måtte skru av de også.
Nå blir det mc-oslo imorgen for å finne luftfilter (Ser ut som hele luftfilteret er smelta på ene siden o.O) og tennplugger, deretter til oppland for å rengjøre forgasser, området rundt innsug, bytte plugger, og forsøke å skru alt sammen uten å ha skruer til overs når jeg er ferdig.
Nei, jeg mener at det er litt møkk i forgasserne, sikkert fra jeg tok av luftfilteret.. Men luftfilterboksen kjentes ikke akkurat rein ut.Kawasaki skrev:"Ser ut som" luftfilteret er smelta?? Det hørtes ikke bra ut. Og skiten i forgasserne,mener du da rester av luftfilteret?AndreasB skrev:Da står sykkelen i et par deler i garasjen. Fikk skrudd av for å bytte plugger, men så hadde jeg ikke riktige plugger, og fikk fankern ikke taki riktige plugger. Og så fikk var det litt møkk i forgasserne, så jeg måtte skru av de også.
Nå blir det mc-oslo imorgen for å finne luftfilter (Ser ut som hele luftfilteret er smelta på ene siden o.O) og tennplugger, deretter til oppland for å rengjøre forgasser, området rundt innsug, bytte plugger, og forsøke å skru alt sammen uten å ha skruer til overs når jeg er ferdig.
Nå har du av så mye likevel,så da tar du av ventilkåpa og sjekker ventilklaringer med det samme. At luftfilteret har smelta virker alvorlig.
Hvordan vet jeg om jeg må shimse om? Om mulig burde jeg jo finne ut av det før jeg drar til oppland.Kawasaki skrev:Ligger en gummipakning under,denne klarer du normalt å bruke på ny. Bare pass på at den ligger skikkelig på plass,er et lite spor i kåpa som et tilsvarende forhøyning i pakningen skal ligge i. Legg bittelitt silikon på de 4 halvmånene v enden av kammene.
Ligger også 4 små gummipakninger,rundt plugghullene.De også bruker du normalt på nytt,de henger på plass på hver sin styrepinne.
Det fine med denne motoren,er at du slipper å ta av kammene hvis du må shimse om,du bare flytter "vippearmen" til sides,så får du ut shimsen.
AndreasB skrev:Da har jeg vært hos mc-oslo og hos motorport.
Sistnevnte frarådet meg å gjøre ventiljustering selv, og forklarte at ikke han engang ville vurdert å forsøke dette selv.
Er det så mye jobb? Problemet er jo at jeg ikke vet hva slags shims jeg trenger før jeg har målt, og jeg vil gjerne ha sykkelen skrudd sammen idag.
Hvor ofte var det snakk om for deg?siggi69 skrev:På den gamle gpz900 min som alle andre gpz'er hadde dritdårlige innsugsventiler så var ventiljustering noe jeg måtte gjøre ofte. Merket det først med at når jeg startet sykkelen med choke så steg ikke turtallet. Drøyde jeg det litt til ble den tungstartet og jeg fikk tilbake slag. Antar zzr hadde bedre ventiler en gpz og at Kawa lærte av sine feil, men symptomene er jo de samme.
