TheHaughom's Blogg - KTM 690 Duke IV - Flyttet til BAN-forum

[KydeX]

Grattis med spennende stilling. Nesten litt misunnelig :) Si fra hvis du trenger en assistent
Satser på å bli med på banen etter ferien.

[TheHaughom]

Jobber du også i IT-bransjen, KydeX?

[KydeX]

På en måte. Driver med kontrollsystemer og HMI systemer for boreutstyr. Da blir det administrering av mye rart både innen databaser, nettverk og andre relaterte ting. I tillegg til PLS systemer da.

[TheHaughom]

Da var jeg hjemme igjen etter RoadRacinga, ikke verdens beste oppmøte, men vi var 4 som kjørte registrerte sykler og 7-8 uregistrerte.
Føler svingene begynner å sitte nå, og var ikke den som ble forbikjørt denne gangen, men heller den som kjørte forbi!

Herlig når man føler man finner litt flyt på banen.

Forøvrig måtte jeg avbryte før siste heat pga. bensinmangel. Glemte jo å fylle opp i forkant!
Da jeg kom til bensinstasjonen fylte jeg 13.59 liter i følge pumpa, ikke værst når tanken bare er 13.50L stor

Tok noen bilder fra depotet. Ikke så bra da dem kommer fra mobilkamera, men slenger dem ut anyways.

[img]http://i1172.photobucket.com/albums/r57 ... 532c3c.jpg[/img]
To KTM-er sørger for at Yamahaen blir parkert ( )

[img]http://i1172.photobucket.com/albums/r57 ... 47fd70.jpg[/img]
KTM rundt første sving.

Bakdekket etter jeg kom hjem (Pilot Power 3). 3300km og 4 turer på banen. MEGET imponert!
[img]http://i1172.photobucket.com/albums/r57 ... 930a0c.jpg[/img]

[erikh]

Leste tråden fra start til slutt nå..
Nice work..

[TheHaughom]

Hyggelig å høre at noen setter pris på skribleriene mine :)

Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 4 Beta

[TheHaughom]

Ser ut til å bli ny runde ute på Revebanen i morgen for min del, så lenge været holder!
Noen andre som ønsker å være med?

Må bare huske å fylle bensin denne gangen

Har forøvrig meldt meg inn i Stavanger RoadRacing i dag

[Kenny_85]

Hvordan er det å kjøre endunker på bane mot 600 og 1000cc.
Duke 690 er jo rå, men antall sylindre må vel bli en utfordring mot de med flere sylindre?

[TheHaughom]

Går egentlig helt greit. 1000-kubikkere kan ikke konkurrere på den lille, tekniske banen jeg kjører på. De blir for store og tunge.
Mot rene R-maskiner (type R6) varierer det i henhold til kjøreerfaring. Generelt drar de fra meg på sletta, og så bruker jeg resten av runden på å hente inn igjen i svingene.

Fordelen med endunker er smidighet. Det er en veldig lett sykkel, så jeg kan begynne å bremse flere meter etter R-maskinene. I tillegg er gasskontrollen instant, på twin - og spesielt firere - tar det tid før ting skjer (1:1 powerstroke på singel, 1:4 powerstroke på firer). Det betyr at jeg har bedre feel for hvor nær grensa jeg er, som igjen betyr at jeg kan pushe sykkelen hardere både i og ut av svinger.
Er også lettere å redde seg inn med en singel om du f.eks. skulle gi på litt for tidlig ut av svingen og drifte litt sidelengs. Når man ikke har så altfor mange timer på banen er det som regel for sent for en firer å hente seg inn når bakdekket har sluppet.

Hadde det vært lengre strekk på banen og generelt høyere fart hadde jeg nok ikke hatt en sjanse. Små tekniske baner med korte straights er ideelt for singel-sykler. De har og drag fra bunnen, men blir parkert når man kommer over 80-ish. Jeg når 120km/t på rettstrekket om jeg får en god utgang, R-syklene ligger oppi 140.

[TheHaughom]

Været ser litt trist ut, så spørs om jeg ikke dropper RR-treningen i dag...

Og jeg begynner å bli lei av å vente på ting fra Posten.
[img]http://i1172.photobucket.com/albums/r57 ... aa2e7d.png[/img]

For følgende ordre:
[img]http://i1172.photobucket.com/albums/r57 ... ebc2f7.jpg[/img]

[Kenny_85]

Går egentlig helt greit. 1000-kubikkere kan ikke konkurrere på den lille, tekniske banen jeg kjører på. De blir for store og tunge.
Mot rene R-maskiner (type R6) varierer det i henhold til kjøreerfaring. Generelt drar de fra meg på sletta, og så bruker jeg resten av runden på å hente inn igjen i svingene.

Fordelen med endunker er smidighet. Det er en veldig lett sykkel, så jeg kan begynne å bremse flere meter etter R-maskinene. I tillegg er gasskontrollen instant, på twin - og spesielt firere - tar det tid før ting skjer (1:1 powerstroke på singel, 1:4 powerstroke på firer). Det betyr at jeg har bedre feel for hvor nær grensa jeg er, som igjen betyr at jeg kan pushe sykkelen hardere både i og ut av svinger.
Er også lettere å redde seg inn med en singel om du f.eks. skulle gi på litt for tidlig ut av svingen og drifte litt sidelengs. Når man ikke har så altfor mange timer på banen er det som regel for sent for en firer å hente seg inn når bakdekket har sluppet.

Hadde det vært lengre strekk på banen og generelt høyere fart hadde jeg nok ikke hatt en sjanse. Små tekniske baner med korte straights er ideelt for singel-sykler. De har og drag fra bunnen, men blir parkert når man kommer over 80-ish. Jeg når 120km/t på rettstrekket om jeg får en god utgang, R-syklene ligger oppi 140.

Da høres det ut som at det har sine fordeler med endunker
Ser jo også på bildene at det er motards ute på banen, så da har det sikkert noe for seg.

Forøvrig sitter jeg og venter på pakke selv. FedEx brukte 27 timer på å få den opp fra Italia til Trondheim, etter det har Bring sittet på den i en dag uten å gjøre noe og i dag fikk jeg følgende feilmelding: "Sendingen er forsøkt levert. Adressen er ufullstendig og vil bli forsøkt rettet opp. Sendingen vil deretter bli utkjørt på nytt
03.07.2013 11:04"

Jeg hater å vente på pakker, de kommer uansett ikke fort nok fram.

[TheHaughom]

Absolutt fordeler med endunkere, ja. Det er motards som kjører raskest på denne banen.
Var forresten en R6 som gikk på snørra og sklei ut i grusen sist onsdag. Gikk veldig fint med fører, og sykkel foruten helt oppskrapet høyreside.
Så langt har én eller flere gått på trynet under hver trening - venter vel egentlig bare på at det er min tur.

Men eneste jeg har hatt så langt er:
For sen bremsing, klarte å hente meg inn et par cm fra grusen.
Fremhjulet har låst seg 2 ganger i inngangen til sving. Usikker hvorfor, tipper kombinasjon mellom varmgang i dekk og litt for brått nedlegg.
Og så har jeg driftet sidelengs ut av sving og giret for hardt ned før sving som gjør at bakenden spretter litt frem og tilbake - helt udramatisk.

Men ja, blir jo tøffere i trynet for hver trening, så regner med det blir min tur til å kjenne asfalten en gang. Heldigvis er Duken rimelig crash proof.


Jeg klarer som regel å vente på pakker, men denne her har racing rearsets'a som jeg trenger på banen. Har slitt nok metall-pucker nå, og de er jo ikke så altfor billige!
Har også nytt kam-drev og åpen airbox, men det må settes inn av verksted - så må avvente litt!

[KydeX]

Hmm, krasj på hver trening... Spørs om jeg tør å presse noe særlig med VFR'en min da. Tror jeg griner blod hvis jeg legger bredsida i asfalten.

[TheHaughom]

Det har, uten unntak, vært folk med lang fartstid på banen som har krasjet. Ingen med gateregistrerte sykler.
Dette er folk som pusher rundetider hver eneste gang de er på banen.

I gruppa vi kjører i (gatesykler) har det ikke vært noen krasj

[KydeX]

Puh :) kanskje jeg tør allikevel da.

[lasse_hansen]

Sykkel å bane? Nei fysj, sykkelen skal stå pent utstilit i stuevindet den hehe

[TheHaughom]

Puh :) kanskje jeg tør allikevel da.

Det er ikke noe press, du kjører så rolig du vil og øker hastighet i ditt eget tempo. Husker første treninga mi, ble frakjørt av alt og alle - satt fortsatt igjen med det største smilet

Sykkel å bane? Nei fysj, sykkelen skal stå pent utstilit i stuevindet den hehe

Har det blitt så mange merkelige lyder at du har parkert helt nå?

[KydeX]

Har det blitt for mange merkelige lyder at du har parkert helt nå?

Haha :)

[Sigg79]

Fremhjulet har låst seg 2 ganger i inngangen til sving. Usikker hvorfor, tipper kombinasjon mellom varmgang i dekk og litt for brått nedlegg.

Har du sjekket bremsevæskenivået i reservoaret? Dersom det er for mye bremsevæske kan bremsene låse seg ved hard bremsing, f.eks. ved banekjøring. Bremsevæsken ekspanderer når den blir varm. Hvis det ikke er nok luftrom i reservoaret, vil ekspansjonen føre til at bremsene låser seg når væsken/bremsesystemet blir varmt nok. Kan være verdt å sjekke.

[TheHaughom]

Har sjekket bremsevæsken, ja. Litt under max, og expanderer ikke over max på banen - så skal være nok av luft igjen.
Men nå har det bare skjedd 2 ganger, første banedagen i år. Regner med det var feil teknikk kombinert med overopphetede dekk - var mye løs, smeltet gummi rundt kanten

[TheHaughom]

I dag har jeg endelig fått O2 kontrolleren fra en av Australsk kar på KTMforums.com.
O2 sensoren (lambda) justerer blandingsforholdet Air/Fuel (AF).

I injection systemer har man closed loop - som er idle og throttle opp til 20%, og open loop som er hele spekteret.
I closed loop justerer O2 sensoren slik at AF-raten blir 14.7:1, noe som gir langt under optimal blanding til motoren. Poenget er å klare dagens miljøkrav.

Det O2 kontrolleren gjør er å manipulere signalet fra O2-sensoren slik at motoren ikke justerer ned dette blandingsforholdet.
Neste steg er å få installert en fuel controller som kan justere bensinmengden slik at den blir ca. 13.2 - 13.5:1, men må også finne måleutstyr. Koster en tusing fra utlandet, så mulig jeg kjøper det selv.

Installasjon av O2 kontrolleren tok 5 min. Ingen klipping av kabler, da den leveres med originale KTM-plugger. Finnes til andre merker også.

Merker stor forskjell når jeg går av/på gass ved lav RPM, samt. ved rolig cruising. Mye roligere, og kjenner at motoren ikke har følelsen av konstant astma. Blir nok mindre bruk av clutch nå ja

[img]http://i201.photobucket.com/albums/aa20 ... 146c66.jpg[/img]
O2 kontrollere

[Snikendeugle]

Awesome
Virker som om det selger inn det den lover, så blir nok definitivt et kjøp senere i Juli/August.

For å ikke kapre den andre tråden her, angående straight pipe'n du har. Hvor kjøpte du den fra / hvor mye kostet den? (Til fremtidig bruk. Blir nok slipon inntil A2 restriksjonen er ute)

[TheHaughom]

Awesome
Virker som om det selger inn det den lover, så blir nok definitivt et kjøp senere i Juli/August.

For å ikke kapre den andre tråden her, angående straight pipe'n du har. Hvor kjøpte du den fra / hvor mye kostet den? (Til fremtidig bruk. Blir nok slipon inntil A2 restriksjonen er ute)

Kjøpte den fra Fresco Exhaust. €120 + frakt.

Edit: Kapre? Det er et fremmedord i denne bloggen. Alltid hyggelig med innlegg i bloggen

[Snikendeugle]

Sederja. Ikke så halvgæli pris heller :)

Hva blir billigst tro, kjløpe Akra slip-on fra forhandleren (aner ikke hva de skal ha for den), eller bestille over nett?

[TheHaughom]

Standard pris for Akra slipon er 6900 kr (kit med pipen ned til katalysator).
Jeg fikk den heldigvis for halv pris når forhandleren la ned og hadde én igjen på lager

Her er kittet fra USA. http://www.ktmtwins.com/akrapovic-ktm-6 ... 2012-later" onclick="window.open(this.href);return false;
Ser ut til å være dyrere totalt (inkl. frakt og moms)...