Framtidens motorsykler - tro og tanker om hvordan disse blir...

[AJ]

Utviklingen går kanskje kjappere enn vi tror - og liker
Motorsykkelfolk er tross alt ganske konservative har det vist seg opp gjennom årene.

Men det spørs om ikke utviklingen gjør at de fleste av oss bare er nødt til å bøye av. Eller hva tror folket her inne?

Vil motorsykler flest i ikke altfor fjern framtid være som denne Yamaha'en, tro?



Masse elektronikk, avanserte assistentsystemer, elmotor og drift på begge hjulene osv. osv.

[Rha]

Ser fin ut den, bare rekkevidden er der så.
Men uansett så er ikke denne for meg siden jeg heter Roy

[gsx750_80]

Jeg antar denne fort kan ha framtida bak seg: https://www.cycleworld.com/2019-Yamaha- ... EICMA-2017
Skjønner ikke grunnen til å lage noe slikt. Er den ment for folk med dårlig balanse, eller som en slags gradvis avvenning fra mc, og som overgang til gåstol?

[Ronning]

Positivt sett blir det kanskje mindre vedlikeholdskostnader med el. Jeg har en ventilhustering som bør tas i vinter, og prisen for det tar jo knekken på hele julegleden i høytiden som kommer mot oss.

[gsx750_80]

Positivt sett blir det kanskje mindre vedlikeholdskostnader med el. Jeg har en ventilhustering som bør tas i vinter, og prisen for det tar jo knekken på hele julegleden i høytiden som kommer mot oss.

Jeg kontaktet nylig to firma, i forbindelse med service inkl. ventiljustering. 8000-8500 skulle de ha, her til lands. Jeg fikk et tilbud hos NorthBike i Sundsvall ( https://www.northbike.se/ ). De beregnet 4316 kroner. Det er noenogførti mil til Sundsvall, men kan jo være noe å vurdere. Du kan kanskje finne vesentlig rimeligere verksteder på svensk side.

[AlfaGuzzi]

Utviklingen går kanskje kjappere enn vi tror - og liker
Motorsykkelfolk er tross alt ganske konservative har det vist seg opp gjennom årene.

Men det spørs om ikke utviklingen gjør at de fleste av oss bare er nødt til å bøye av. Eller hva tror folket her inne?

Vil motorsykler flest i ikke altfor fjern framtid være som denne Yamaha'en, tro?



Masse elektronikk, avanserte assistentsystemer, elmotor og drift på begge hjulene osv. osv.

Nei takk. Dette er helt unødvendig og forstyrrende. Ren kjøreglede er en motor med mye karakter og lyd og 2 hjul. Det er det du trenger.
Men for de som nå er på barneskolen og ikke vet om annet enn el-biler og autonome kjøretøyer så er sikkert dette midt i blinken.

[Ronning]

Positivt sett blir det kanskje mindre vedlikeholdskostnader med el. Jeg har en ventilhustering som bør tas i vinter, og prisen for det tar jo knekken på hele julegleden i høytiden som kommer mot oss.

Jeg kontaktet nylig to firma, i forbindelse med service inkl. ventiljustering. 8000-8500 skulle de ha, her til lands. Jeg fikk et tilbud hos NorthBike i Sundsvall ( https://www.northbike.se/ ). De beregnet 4316 kroner. Det er noenogførti mil til Sundsvall, men kan jo være noe å vurdere. Du kan kanskje finne vesentlig rimeligere verksteder på svensk side.

Knalltips :) Har funnet et verksted i østersund, så jeg skal sjekke pris der. Ellers, uten å ha prøvd en el-mc, ser jeg for meg at en forbrenningsmotor-mc har ti ganger så mye sjel som sin elektriske konkurrent.

[Juicebox]

Jeg syns motorsykkelfirmaene burde samarbeide med hjelmer og interfacen som kan samkjøre med sykkelen. Evt. kan man laste ned sykkelens interface til den nye hjelmen som blir vist på visiret. På den måten slipper fører å se ned på dashbordet og vekk fra veien, men heller ha alt der hvor fokuset bør være.

[Stian87]

Jeg syns motorsykkelfirmaene burde samarbeide med hjelmer og interfacen som kan samkjøre med sykkelen. Evt. kan man laste ned sykkelens interface til den nye hjelmen som blir vist på visiret. På den måten slipper fører å se ned på dashbordet og vekk fra veien, men heller ha alt der hvor fokuset bør være.

Det finnes allerede hjelmer med heads-up display liknende teknologi. Er ikke sikker på om de er på markedet enda, men produktet er ihvertfall laget. Det tipper jeg er en ikke veldig fjern fremtid

[kjellv]

Jeg antar denne fort kan ha framtida bak seg: https://www.cycleworld.com/2019-Yamaha- ... EICMA-2017
Skjønner ikke grunnen til å lage noe slikt. Er den ment for folk med dårlig balanse, eller som en slags gradvis avvenning fra mc, og som overgang til gåstol?

Jeg tror kanskje du skal lese litt mer om Niken, du har nok ikke satt deg inn i dennes egenskaper
Niken gir absolutt ingen som helst assistanse for å holde den oppreist, hverken når den kjører eller når den stopper. Den velter akkurat som motorsykler på to hjul kan gjøre! Folk med balanseproblemer eller andre handicap vil ikke ha noen glede av denne dersom de ikke kan håndtere tohjuls motorsykler.
De som har kjørt den sier at du ikke kjører veldig mange meter før du glemmer at det er to forhjul. Du ser ikke forhjulene, og merker dem heller ikke mens du kjører. Fordelene er et mye bedre veigrep både i sving og ved bremsing.

[Bjerknez]

Jeg antar denne fort kan ha framtida bak seg: https://www.cycleworld.com/2019-Yamaha- ... EICMA-2017
Skjønner ikke grunnen til å lage noe slikt. Er den ment for folk med dårlig balanse, eller som en slags gradvis avvenning fra mc, og som overgang til gåstol?

Jeg tror kanskje du skal lese litt mer om Niken, du har nok ikke satt deg inn i dennes egenskaper
Niken gir absolutt ingen som helst assistanse for å holde den oppreist, hverken når den kjører eller når den stopper. Den velter akkurat som motorsykler på to hjul kan gjøre! Folk med balanseproblemer eller andre handicap vil ikke ha noen glede av denne dersom de ikke kan håndtere tohjuls motorsykler.
De som har kjørt den sier at du ikke kjører veldig mange meter før du glemmer at det er to forhjul. Du ser ikke forhjulene, og merker dem heller ikke mens du kjører. Fordelene er et mye bedre veigrep både i sving og ved bremsing.

Så da lurer jeg på en ting...

Hvis eneste fordelen med det ekstra fremhjulet er bedre veigrep ved brems og sving:
Veigrepet på min sykkel overgår vertfall mine kunnskaper og derfor så forstår jeg ikke at veigrepet er noe stort argument for å velge en slik. At den har kortere bremsestrekning tillater jeg meg litt og tvile på. Den veier jo sikkert vesentlig mer enn en vanlig sykkel. Eller?

Hadde den kunnet låst akslene slik at man kunne slippe og holde balansen i feks. kø så hadde dette faktisk vært et argument for kjøp mener jeg. Når den ikke kan dette heller så føler jeg de ytterst få antatte veiegenskapene blir spist opp av argumenter som at den er tyngre, bredere, kan ikke kjøres i 2+ felt og blir vanskeligere å lanesplitte med etc. Prisen er nok også vesentlig høyere enn en tilsvarende sykkel med to hjul. Eller...?

[simpson]

Jeg antar denne fort kan ha framtida bak seg: https://www.cycleworld.com/2019-Yamaha- ... EICMA-2017
Skjønner ikke grunnen til å lage noe slikt. Er den ment for folk med dårlig balanse, eller som en slags gradvis avvenning fra mc, og som overgang til gåstol?

Jeg tror kanskje du skal lese litt mer om Niken, du har nok ikke satt deg inn i dennes egenskaper
Niken gir absolutt ingen som helst assistanse for å holde den oppreist, hverken når den kjører eller når den stopper. Den velter akkurat som motorsykler på to hjul kan gjøre! Folk med balanseproblemer eller andre handicap vil ikke ha noen glede av denne dersom de ikke kan håndtere tohjuls motorsykler.
De som har kjørt den sier at du ikke kjører veldig mange meter før du glemmer at det er to forhjul. Du ser ikke forhjulene, og merker dem heller ikke mens du kjører. Fordelene er et mye bedre veigrep både i sving og ved bremsing.

Det med veigrep må du forklare.
Hvis denne har mye bedre veigrep enn vanlige sykler, betyr det at den kan ha mye høyere kurvehastighet.
Noe jeg tviler sterkt at den har. Den har bare ett bakhjul som vanlige sykler, så grepet bak er neppe bedre og derfor begrenser kurvehastigheten seg og "fordelen" er bare salgsargument.
En annen ting søm taler mot denne påstanden er vekten av sykkelen.

[cannon]

Sykler med avvikende hjuldiameter har vært laget før. 15 tommers dekk er ukurant og trolig dyrt ift standard 17 tommer.
Er fronten på denne egentlig bredere enn en vanlig front? Det er jo stye og speil som stikker mest ut på vanlige sykler. Kanskje den er like bra på lanesplitting?

[KåreDump]

IMG_E1581.JPG

Får håpe Bertel O. Steen tar feil, men det er dessverre ikke umulig at de har rett....
Skremmende.
For min del kjører jeg MC fordi jeg liker å kjøre, lyden lukten og vibrasjonene er viktige deler av opplevelsen!
En EL-sykkel vil aldri bli rett for meg, og ikke minst jeg vil kjøre selv!
Passive sikkerhetsmekanismer (abs, antispinn osv) er ok for meg, men når driten begynner å besteme hvordan det skal kjøres, da sier jeg takk for meg!!
Er jo nettopp derfor jeg ikke rir på hest! Kjøretøy med egen fri vilje er hel jævlige å kjøre!!

Hvis denne har mye bedre veigrep enn vanlige sykler, betyr .....

Enig, det er nok en gammel markedsføringsgimmic som henger igjen!
Firehjulstrekkere/AWD har "alltid" vært markedsført som om de har bedre veigrep enn sine for eller bakhjulsdrevne motsatser.
Sannheten er vel att en firehjulstrekker kan utnytte veigrepet bedre enn en tohjulsdrevet, ikke at den har mer/bedre veigrep.

[Juicebox]

Jeg syns motorsykkelfirmaene burde samarbeide med hjelmer og interfacen som kan samkjøre med sykkelen. Evt. kan man laste ned sykkelens interface til den nye hjelmen som blir vist på visiret. På den måten slipper fører å se ned på dashbordet og vekk fra veien, men heller ha alt der hvor fokuset bør være.

Det finnes allerede hjelmer med heads-up display liknende teknologi. Er ikke sikker på om de er på markedet enda, men produktet er ihvertfall laget. Det tipper jeg er en ikke veldig fjern fremtid

Ja dette vet jeg, men ingen motorsykkelfabrikanter har gjort dette(?)- ergo - interfacen er helt ulike og de funker "dårlig". Det jeg prøver å si er at de burde samarbeides, eller at motorsykkelfabrikantene burde heller ta seg rollen som utvikler og produsent.