Gamledagse/retro motorsykler på vei ut...?

[AJ]

Royal Enfield, med sin unike historie fra 1901 og fram til i dag, har vært gjennom opp og nedturer.
Og helt klart på offensiven de siste par-tre årene.
Men på slutten av fjoråret seilte de nok en gang ned i et dalføre...:

https://advrider.com/times-are-tough-fo ... e-forward/

Så får vi se hvor lenge RE greier å holde stand og være tro mot sine retrorøtter...

[Jompa]

Leste litt om Royal Enfields historie og kikket litt på årets modeller.
Det ser nesten ut som at 350motoren fra 50-tallet enda brukes i de fleste modellene.
Den er helt sikkert modernisert endel oppigjennom årene, men designet på de fleste modellene ser ut til å ha stått stille siden engelskmennene ga opp.
Syklene er helt sikkert godt brukbare som nyttekjøretøy på hjemmemarkedet, men noen stor eksportartikkel blir de nok aldri.
Når India også innfører strengere utslippskrav samtidig som man kan gå utifra at både japanerne og kineserne produserer rimeligere og moderne sykler, ser det nok mørkt ut for produsenten.

[kjellv]

Så lenge de produseres nå og kan nyregistreres i dag så er det Euro4. Men jeg vet ikke hvilke utslippstall de får til. Er de høye så straffes sykkelen med høye avgifter. Det vil gi seg utslag i høy nypris.

Sent fra min TA-1053 via Tapatalk

[rolf-arne]

Så lenge de produseres nå og kan nyregistreres i dag så er det Euro4. Men jeg vet ikke hvilke utslippstall de får til. Er de høye så straffes sykkelen med høye avgifter. Det vil gi seg utslag i høy nypris.

Sent fra min TA-1053 via Tapatalk

Henger egentlig ikke helt med i alt i denne tråden - kan forlite om sykkel , rett og slett , men jeg oppdaget noe når jeg planla kjøring i Europa i fjor høst- de store byene - bryr sseg ikke så mye om hva som var godkjent - både London og Paris - skal ha ettikett som viser hva sykkelen/bilen er testet for på utslipp - og så får du en avgift å betale om du i det hele tatt får slippe inn i byen - i normaltid.

[FredrikE24]

Samme med Tyskland. Du må betale 15euro for å kjøre inn i en såkalt umweltzone. Det er skiltet hvilket eurokrav som gjelder. Som regel er det minimum Euro4. Som betyr grønn lapp i ruta. Dette må bilsakkyndig i Tyskland finne ut av med vognkort.
Har du ikke et kjøretøy som matcher, så er du heller ikke velkommen innenfor sonen. Harde kår.

Selv kjørte jeg inn i Leipzig med min gamle Mercedes Diesel uten katalysator. Jeg ble skulet så stygt på.. Ikke Euro1 engang. Slapp unna bot på 40euro.

[AJ]

Ser ut til at skikkelig retrosykler utvikles fortsatt.
Nye Royal Enfield 350 ser ut til å se dagens lys, også her i Europa, om ikke altfor lang tid, kanskje allerede i 2021?

Mer å lese her:

https://www.bike.no/nyheter/royal-enfie ... fra-india/

og her:

https://www.royalenfield.com/in/en/motorcycles/meteor/

Meteor 350.PNG

Interessant Euro 5 resultat av samarbeidet mellom R&D folkene til Royal Enfield i England og fabrikken i India.

[Nomade]

Honda har gått i strupen på RE i India og lansert en direkte konkurrent, nemlig den nye Honda CB350 H'ness. Kan den ta opp kampen?

[AJ]

Honda har gått i strupen på RE i India og lansert en direkte konkurrent, nemlig den nye Honda CB350 H'ness. Kan den ta opp kampen?

Ja, det vil jeg absolutt tro den kan.
Men det mest interessante for oss er vel om begge modellene blir å få tak i her i landet...

Virker som at Royal Enfield har hatt en viss suksess her hjemme, så mulighetene for denne nye 350'en bør være gode.
Litt mer usikker på Honda'en, som jeg vil anta er øremerket for det indiske og det øvrige asiatiske markedet.

[ejs]

Leste litt om Royal Enfields historie og kikket litt på årets modeller.
Det ser nesten ut som at 350motoren fra 50-tallet enda brukes i de fleste modellene.
Den er helt sikkert modernisert endel oppigjennom årene, men designet på de fleste modellene ser ut til å ha stått stille siden engelskmennene ga opp.
Syklene er helt sikkert godt brukbare som nyttekjøretøy på hjemmemarkedet, men noen stor eksportartikkel blir de nok aldri.
Når India også innfører strengere utslippskrav samtidig som man kan gå utifra at både japanerne og kineserne produserer rimeligere og moderne sykler, ser det nok mørkt ut for produsenten.

De nye 350 motorene har kravene til euro6
De har bla overliggende kamaksler..
De gamle hadde støtstenger

[AJ]

Stilig sak !:

https://www.cycleworld.com/story/motorc ... k-preview/

Rett og slett nydelig !
Selv om den store radiatoren er litt "i veien"...

BSA retro.PNG

BSA retro 2.PNG

BSA retro 3.jpg

Tilgjengelig i Norge også:
https://www.finn.no/mc/all/ad.html?finnkode=296108083

[pingvin]

Virkelig pen sykkel Kan ikke skryte på meg noe forhold til BSA, men de har fått til den der.

[Jompa]

Greit retrodesign men, en vannkjølt motor med en diger radiator og kjøleribber som skal gjøre at motoren ser ut som den er luftkjølt blir bare dumt.

[AJ]

Greit retrodesign men, en vannkjølt motor med en diger radiator og kjøleribber som skal gjøre at motoren ser ut som den er luftkjølt blir bare dumt.

Enig i det.
Denne burde heller hatt en diskret oljekjøler.
Men aller helst ingen av delene, selvfølgelig...
Som Moto Guzzi V7 850...

[Bjerknez]

Pen sykkel synes nå jeg.

Når det gjelder old style sykler uten vannavkjøling, altså ekte luftkjølte sykler ser jeg at enkelte nok synes dette er flott, men jeg er nok trolig litt for ung til å synes at bortgangen av disse blir så voldsomt trist. Å slik går no dagan kanskje?

Tiden går, og med alderdommen så vil man som oftest alltid mene at det som fantes når VI var små var det beste og det mest solide og så best ut. Mens de som blir født i dag neppe får oppleve og kjøpe en fabrikkny bensindreven motorsykkel.

Så dems barndom vil kun handle om elektriske motorsykler hvor en og annen av dem sikkert har hatt en bestefar eller far som har kjørt en bensindreven sykkel etc.

I dag er det jo ike lenger like spennende å kjøpe seg en Porche 911 eller en Fararri, når en Tesla går omtrent like fort. Litt trist er det ja, men samtidig ønsker jeg elektriske sykler og biler velkommen. Fortsatt er vi i barnestadiget, men om noen år vil jeg tro elektriske sykler og biler er like vanlig som brunost.

[Lauri]

For de, som er oppvokst med gammelt, men nå kjører nytt - så gjelder vel ordtaket:

«Det er morsommere å kjøre gammelt fort - enn nytt fortere!»

[Bjerknez]

For de, som er oppvokst med gammelt, men nå kjører nytt - så gjelder vel ordtaket:

«Det er morsommere å kjøre gammelt fort - enn nytt fortere!»

Jeg har litt sansen for gamle sykler, men jeg har ikke tid og eller kunnskap til å vedlikeholde dem og da er det enkelt for meg å velge siste mote

[Domino]

Tid er for mange av oss en knapp ressurs. Men kunnskapene skaffer man seg når man trenger dem. Jeg har lært utrolig mye etter at jeg bytta til meg en halvgammel sykkel i juli 2020.

[Lauri]

Utfordringen med nyere sykler er at når problemer oppstår så er dette ofte elektronisk relatert (ABS, innsprøytning, ECU etc.) og dermed må man til verksted for å diagnostisere. Alternativet er dersom man får kjøpt programvare slik at man kan lese av kodene selv. På eldre sykler så er ikke behovet for verkstedet til stedet i den grad ettersom et søk på internett ofte er tilstrekkelig for å kunne avdekke feil.

[Roargutten]

Utfordringen med nyere sykler er at når problemer oppstår så er dette ofte elektronisk relatert (ABS, innsprøytning, ECU etc.) og dermed må man til verksted for å diagnostisere. Alternativet er dersom man får kjøpt programvare slik at man kan lese av kodene selv. På eldre sykler så er ikke behovet for verkstedet til stedet i den grad ettersom et søk på internett ofte er tilstrekkelig for å kunne avdekke feil.

Eller gi faen i Internett med alle de merkelige svarene man til tider får der, og heller å feilsøke selv.

[Lauri]

Eller gi faen i Internett med alle de merkelige svarene man til tider får der, og heller å feilsøke selv.

Hehe… joda - det verserer en del snålt på verdensveven så da må man lete flere steder, være kritisk - og så ta en avgjørelse

[dypen]

Utfordringen med nyere sykler er at når problemer oppstår så er dette ofte elektronisk relatert (ABS, innsprøytning, ECU etc.) og dermed må man til verksted for å diagnostisere. Alternativet er dersom man får kjøpt programvare slik at man kan lese av kodene selv. På eldre sykler så er ikke behovet for verkstedet til stedet i den grad ettersom et søk på internett ofte er tilstrekkelig for å kunne avdekke feil.

Eller gi faen i Internett med alle de merkelige svarene man til tider får der, og heller å feilsøke selv.

Behovet for elektroniske hjelpemidler er ikke tilstede i den grad det er på nyere som kobles opp mot fabrikken for registrering av servicer, recall og software oppdateringer.

Restaurere og reparere gamle motorsykler ser jeg bare positivt på internett tilgang! Det har faktisk åpnet seg en hel verden for de som restaurerer gamle motorsykler, tilgang til verkstedhåndbøker i pdf format og gjerne gratis, delekataloger med splittegninger og delenummer, raskere og lettere tilgang på deler som kanskje er umulig å oppdrive her hjemme, tilgang på spesial verktøy, tips råd hjelp etc Ser ikke noe negativt!

Men har du konkrete spørsmål eller ønsker innspill på ett problem og spør på motorsykkel forum eller dedikert FB sider får du hjelp og tips eller du kommer på et annet spor og finner en løsning. Selvfølgelig må du sortere ut litt av svarene.

Men gi faen i internet må du gjerne gjøre, jeg gjør ikke det

[FredrikE24]

Problemet er vel at veldig mange søker enkle svar på Facebook og andre steder, istedefor å lete etter svar der man kan få de. Merke/type-spesifikke forum og klubber feks.

Da jeg drev med Jawa, var det å henge med folk i Jawa-klubben helt nødvendig. Folk med interesse og kunnskap om emnet.

[dypen]

Problemet er vel at veldig mange søker enkle svar på Facebook og andre steder, istedefor å lete etter svar der man kan få de. Merke/type-spesifikke forum og klubber feks.

Da jeg drev med Jawa, var det å henge med folk i Jawa-klubben helt nødvendig. Folk med interesse og kunnskap om emnet.

Helt riktig der Det hjelper ikke med bare Google søk og se på de første linkene eller spørre dine «venner» på FB. Du må være der kunnskapen er og du må være kreativ ved søk etter info, deler etc

[AJ]

Etablert i 2011 og begynte å lage motorsykler i 2013.
Og holder på enda, amerikanske JANUS.
Mer retro enn detTe i 2023 er det vel knapt mulig å komme!

Så spørs det hvor lenge de greier å holde det det gående med stadig strengere utslippskrav...



https://janusmotorcycles.com/

[dypen]

Spenstig satsing og en litt annerledes motorsykkel i markedet som jeg vil tro er blikkfang der den dukker opp, ikke masseprodusert med Honda motor :)