Hvor mye kubikk eller effekt er for lite? Tråden om å gå ned i kubikkstørrelse

[Bringisen]

Siden MCsidens store tråd om eventyr- og reiseendurosykler er i ferd med å forsøples så tillater jeg meg å lage en tråd som man kan fortsette avsporingen her

[TomB]

Fins det egentlig noe som er for lite, tenker da på minimunn 125, siden dette er mc-forum.

Kunne tenkt meg å prøvd Ninja 250R oppover favoritveiene, trur jeg kunne kjørt like fort, kanskje fortere enn med f.eks zzr1400.

På veldig svingete småveier må vel nesten 250 være midt i blinken

[AJ]

Trekker fram KTM Duke 690 igjen, jeg
68-70 HK og ditto dreiemoment (Nm) fordel på under 150 kg i et lettsvingt og lettforflyttet sykkel med flott fagverkramme-chassis, kjentes tilstrekkelig ut for meg...
Nok til å få sykkelen på bakhjulet - om det er målet. Og nok til kjappe akselerasjoner ved forbikjøringer i høyeste gir. Og ikke minst nok til effektiv og samtidig behagelig kjøring uten altfor mye giring på lengre turer.
I forhold til lettsykkelstørrelsen på denne modellen, tør jeg påstå at kubikk såvel som effekt er mer enn nok.
Mer enn nok i den forstand at de aller fleste vil kunne ha god kontroll på kreftene og sykkelstørrelsen uten å bli overasket av plutselige og nærmest eksplosive effekøkninger fra en "overpotent" motor...

[TomB]

Trekker fram KTM Duke 690 igjen, jeg
68-70 HK og ditto dreiemoment (Nm) fordel på under 150 kg i et lettsvingt og lettforflyttet sykkel med flott fagverkramme-chassis, kjentes tilstrekkelig ut for meg...
Nok til å få sykkelen på bakhjulet - om det er målet.

Mas på deg da :-)å

Denne MÅ prøves neste sesongen, virker spennende

[AJ]

Trekker fram KTM Duke 690 igjen, jeg
68-70 HK og ditto dreiemoment (Nm) fordel på under 150 kg i et lettsvingt og lettforflyttet sykkel med flott fagverkramme-chassis, kjentes tilstrekkelig ut for meg...
Nok til å få sykkelen på bakhjulet - om det er målet.

Mas på deg da :-)å

Denne MÅ prøves neste sesongen, virker spennende

Kan nevne Kawaski ER-6 igjen også, jeg!
Overraskende sykkel dette også. Opplevdes som ganske mye sprekere enn hva motorens 72 HK skulle tilsi.
God å kjøre og fin motorlyd

[simpson]

Kunne tenkt meg å prøvd Ninja 250R oppover favoritveiene, trur jeg kunne kjørt like fort, kanskje fortere enn med f.eks zzr1400.

Det er det vel ingen tvil om at en 250 R vil kjøre i fra en sportturer på 300 kg og 1400 kubikk på de rette plassene.
I GP racing har 125 ccm samme om ikke høyere kurvehastighet enn de største syklene.

[Busa Trond]

Hadde ikke Bike en uformel test på Karlskoga. FS570 mot S1000, S1000 vant med kun med få sek . Men kjører man ned Trollstigen helper det nok ikke hvor mye kubikk man har for Thor Hushovd tar deg med tråsykkelen uansett . Kjører man opp Lyngnabakka med to på, er det nok ikke mye som tar en Hayabusa med turbo :-)å . Ser også i crossverdenen at dem gjerne kjører raskere med 250 en 450. Alt til sitt bruk, men effekt er morro selv om man ikke er raskest, best eller hva det skulle være.

Jeg gikk fra Hayabusa til 1200 Tiger og trives masse med det i dag. Om man har det ene eller det andre spiller ingen rolle bare man trives på det man har

Boss Hoss har jo litt pulver da, men blir kansje ikke best på noe sett bort fra på papiret. Ørkenracer

[mekkern]

Så lenge en kan komme seg opp i 8-9000+++rpm og få hylet en gang i mellom er jeg fornøyd..selv om sykkelen ikke har 300KW++ er det morro...

[video]http://www.youtube.com/watch?v=YhhrDsQWWiM[/video]

[Bringisen]

Hadde ikke Bike en uformel test på Karlskoga. FS570 mot S1000, S1000 vant med kun med få sek . Men kjører man ned Trollstigen helper det nok ikke hvor mye kubikk man har for Thor Hushovd tar deg med tråsykkelen uansett . Kjører man opp Lyngnabakka med to på, er det nok ikke mye som tar en Hayabusa med turbo :-)å . Ser også i crossverdenen at dem gjerne kjører raskere med 250 en 450. Alt til sitt bruk, men effekt er morro selv om man ikke er raskest, best eller hva det skulle være.

Jeg gikk fra Hayabusa til 1200 Tiger og trives masse med det i dag. Om man har det ene eller det andre spiller ingen rolle bare man trives på det man har

Boss Hoss har jo litt pulver da, men blir kansje ikke best på noe sett bort fra på papiret. Ørkenracer

Går det an å sitte to på en Hayabusa da

[joo]

Alt under 1000cm er jo moped har jeg lært...

[Busa Trond]

Går det an å sitte to på en Hayabusa da

Da jeg gikk fra XX til Hayabusa, så var kona veldig fornøyd. Hun satt bedre på den, ikke minst det som har med vind og støy. Siden vi er inne på effekt her, og hun elsker litt futt . Så husker jeg den først turen da jeg ga jernet fra Hokksund mot Konsberg. To felts vei og vi begynte på 3.gir, og matet på oppover. Hayabusan gir seg ikke den samme hvor my kone som sitter bakpå. Også så skulle du sett det smilet hennes da vi stoppet. "Denne sykkelen selger vi ikke" sa hun . Men nå vil Busa Trond ha rolige dager, så han byttet han

[KawaKjetil]

Men nå vil Busa Trond ha rolige dager, så han byttet han

Sykkel eller kone?

[Busa Trond]

Men nå vil Busa Trond ha rolige dager, så han byttet han

Sykkel eller kone?

Hadde kona vært en sykkel, så hadde hun vært veteran nå. Da tror jeg at jeg må beholde henne

[JohnnyTh]

Fins det egentlig noe som er for lite, tenker da på minimunn 125, siden dette er mc-forum.

Kunne tenkt meg å prøvd Ninja 250R oppover favoritveiene, trur jeg kunne kjørt like fort, kanskje fortere enn med f.eks zzr1400.

På veldig svingete småveier må vel nesten 250 være midt i blinken

Jeg synes det høres merkelig ut at man skal kunne kjøre fortere på en 250 en på en 1400. Skal vi prøve? Første mann til Roma for eksempel :-) med mindre du igjen snakker om smale svingete krøtterstier.

Personlig tror jeg ikke det finnes noe som er for lite. Alt kommer ann på hva man vil ha og hvordan man vil bruke det.

Og jeg syns ikke mc stopper ved 125 kubikk. Finnes da lettsykkler som er mindre en det. En gang i tiden hadde jeg en RD80. Fordelen var at man kunne ha ei jente bakpå. For den gikk okke mye fortere en en moped. Mopeder blir ikke helt det samme for det er noe de fleste kjører for å komme et sted ikke på grunn av intresse.

[ZZR-Erling]

Spørs hva en skal bruke biken til, og hvordan man liker effekten presentert. Man kan lett bli litt "bortskjemt" med 1352ccm. Min kone Hege og jeg fløy til Bodø en gang og var på vår hytte der. Etter noen dager fant vi ut å skulle leie en VFR800 VTEC. Bare en ting å si, det var jævlig dødt! Selv om man pisket den og banna i hjelmen, var det lite guff. Så for min del, slik jeg kjører nu, er 1000ccm grensa. Jeg mener, jeg ligger i 80-90 og skulle kjapt forbi, men, det hendte jo nesten ingenting..
Jeg/vi liker å kjøre i alpene og til/fra, dvs tar toget ene veien, og da vil jeg ha en bike som også duger på autobahn, ikke det at vi kjører så veeeeldig fort, hvilket det virker som de fleste her trur, men jeg liker ikke at biken ikke henger med, at den føles å være "presset". Har man mye kubikk og bra med effekt, føles det ganske så macho å ligge i 180 med last og kjenne at her er den ikke anstrengt i det hele tatt

Så er det mange som er opptatt av at man kunne kjørt fortere med ditt og datt, javel, og det er nok riktig, en 1352 veier endel, noe man kan merke i de knapeste svinger, men det går liksom fort nok..og kjører noen fra meg, så javel..det gjør ikke meg noe.

[ejs]

Skal jeg forbi noen som kjører i 80-90,så girer jeg ned 2 trinn...

Har bare 810 cc, og ikke noe bunndrag,nesten som å kjøre 2-takter.
10 hk mindre enn zx10r og 10 Nm mere

[JohnnyTh]

Spørs hva en skal bruke biken til, og hvordan man liker effekten presentert. Man kan lett bli litt "bortskjemt" med 1352ccm. Min kone Hege og jeg fløy til Bodø en gang og var på vår hytte der. Etter noen dager fant vi ut å skulle leie en VFR800 VTEC. Bare en ting å si, det var jævlig dødt! Selv om man pisket den og banna i hjelmen, var det lite guff. Så for min del, slik jeg kjører nu, er 1000ccm grensa. Jeg mener, jeg ligger i 80-90 og skulle kjapt forbi, men, det hendte jo nesten ingenting..
Jeg/vi liker å kjøre i alpene og til/fra, dvs tar toget ene veien, og da vil jeg ha en bike som også duger på autobahn, ikke det at vi kjører så veeeeldig fort, hvilket det virker som de fleste her trur, men jeg liker ikke at biken ikke henger med, at den føles å være "presset". Har man mye kubikk og bra med effekt, føles det ganske så macho å ligge i 180 med last og kjenne at her er den ikke anstrengt i det hele tatt

Så er det mange som er opptatt av at man kunne kjørt fortere med ditt og datt, javel, og det er nok riktig, en 1352 veier endel, noe man kan merke i de knapeste svinger, men det går liksom fort nok..og kjører noen fra meg, så javel..det gjør ikke meg noe.

Tror faktisk vi kunne dratt på tur sammen Erling, virker som vi tenker helt likt. Av en eller annen grunn virker det som de som liker mindre kubikk og letter sykkler er mer opptatt av å bevise fordelene med det en de som har 1000+ er opptatt med å bevise hvor mye bedre det er.
Spiller da ingen rolle om noen kan kjøre ifra meg. Har blitt frakjørt mange ganger jeg. men skjeldent mer imponert en den gangen en på Goldwing paserte meg i langt over fartsgrensa. Senere på samme turen kjørte jeg forbi en R1. Kommer vel mye ann på sjåføren.
Jeg kaller meg jo Lonleyrider så har ingen jeg må forsøke å holde følge med så da går det greit med en 1352. Det er jo mulig å hente ut de siste hestene fra motoren min slik at den matcher zzr1400, men føler ikke det er nødvendig. Til mitt bruk har jeg nok

[simpson]

Spørs hva en skal bruke biken til, og hvordan man liker effekten presentert. Man kan lett bli litt "bortskjemt" med 1352ccm. Min kone Hege og jeg fløy til Bodø en gang og var på vår hytte der. Etter noen dager fant vi ut å skulle leie en VFR800 VTEC. Bare en ting å si, det var jævlig dødt! Selv om man pisket den og banna i hjelmen, var det lite guff. Så for min del, slik jeg kjører nu, er 1000ccm grensa. Jeg mener, jeg ligger i 80-90 og skulle kjapt forbi, men, det hendte jo nesten ingenting..
Jeg/vi liker å kjøre i alpene og til/fra, dvs tar toget ene veien, og da vil jeg ha en bike som også duger på autobahn, ikke det at vi kjører så veeeeldig fort, hvilket det virker som de fleste her trur, men jeg liker ikke at biken ikke henger med, at den føles å være "presset". Har man mye kubikk og bra med effekt, føles det ganske så macho å ligge i 180 med last og kjenne at her er den ikke anstrengt i det hele tatt

Så er det mange som er opptatt av at man kunne kjørt fortere med ditt og datt, javel, og det er nok riktig, en 1352 veier endel, noe man kan merke i de knapeste svinger, men det går liksom fort nok..og kjører noen fra meg, så javel..det gjør ikke meg noe.

Tror faktisk vi kunne dratt på tur sammen Erling, virker som vi tenker helt likt. Av en eller annen grunn virker det som de som liker mindre kubikk og letter sykkler er mer opptatt av å bevise fordelene med det en de som har 1000+ er opptatt med å bevise hvor mye bedre det er.
Spiller da ingen rolle om noen kan kjøre ifra meg. Har blitt frakjørt mange ganger jeg. men skjeldent mer imponert en den gangen en på Goldwing paserte meg i langt over fartsgrensa. Senere på samme turen kjørte jeg forbi en R1. Kommer vel mye ann på sjåføren.
Jeg kaller meg jo Lonleyrider så har ingen jeg må forsøke å holde følge med så da går det greit med en 1352. Det er jo mulig å hente ut de siste hestene fra motoren min slik at den matcher zzr1400, men føler ikke det er nødvendig. Til mitt bruk har jeg nok

Hvis du så slår sammen en 1100 med over 125 nm som er ganske mye og har en vekt på 172 kg som er MEGET lite, hva får du da?

[ZZR-Erling]

Spørs hva en skal bruke biken til, og hvordan man liker effekten presentert. Man kan lett bli litt "bortskjemt" med 1352ccm. Min kone Hege og jeg fløy til Bodø en gang og var på vår hytte der. Etter noen dager fant vi ut å skulle leie en VFR800 VTEC. Bare en ting å si, det var jævlig dødt! Selv om man pisket den og banna i hjelmen, var det lite guff. Så for min del, slik jeg kjører nu, er 1000ccm grensa. Jeg mener, jeg ligger i 80-90 og skulle kjapt forbi, men, det hendte jo nesten ingenting..
Jeg/vi liker å kjøre i alpene og til/fra, dvs tar toget ene veien, og da vil jeg ha en bike som også duger på autobahn, ikke det at vi kjører så veeeeldig fort, hvilket det virker som de fleste her trur, men jeg liker ikke at biken ikke henger med, at den føles å være "presset". Har man mye kubikk og bra med effekt, føles det ganske så macho å ligge i 180 med last og kjenne at her er den ikke anstrengt i det hele tatt

Så er det mange som er opptatt av at man kunne kjørt fortere med ditt og datt, javel, og det er nok riktig, en 1352 veier endel, noe man kan merke i de knapeste svinger, men det går liksom fort nok..og kjører noen fra meg, så javel..det gjør ikke meg noe.

Tror faktisk vi kunne dratt på tur sammen Erling, virker som vi tenker helt likt. Av en eller annen grunn virker det som de som liker mindre kubikk og letter sykkler er mer opptatt av å bevise fordelene med det en de som har 1000+ er opptatt med å bevise hvor mye bedre det er.
Spiller da ingen rolle om noen kan kjøre ifra meg. Har blitt frakjørt mange ganger jeg. men skjeldent mer imponert en den gangen en på Goldwing paserte meg i langt over fartsgrensa. Senere på samme turen kjørte jeg forbi en R1. Kommer vel mye ann på sjåføren.
Jeg kaller meg jo Lonleyrider så har ingen jeg må forsøke å holde følge med så da går det greit med en 1352. Det er jo mulig å hente ut de siste hestene fra motoren min slik at den matcher zzr1400, men føler ikke det er nødvendig. Til mitt bruk har jeg nok

Hvis du så slår sammen en 1100 med over 125 nm som er ganske mye og har en vekt på 172 kg som er MEGET lite, hva får du da?

En steinhard og slitsom bike?

[ZZR-Erling]

Spørs hva en skal bruke biken til, og hvordan man liker effekten presentert. Man kan lett bli litt "bortskjemt" med 1352ccm. Min kone Hege og jeg fløy til Bodø en gang og var på vår hytte der. Etter noen dager fant vi ut å skulle leie en VFR800 VTEC. Bare en ting å si, det var jævlig dødt! Selv om man pisket den og banna i hjelmen, var det lite guff. Så for min del, slik jeg kjører nu, er 1000ccm grensa. Jeg mener, jeg ligger i 80-90 og skulle kjapt forbi, men, det hendte jo nesten ingenting..
Jeg/vi liker å kjøre i alpene og til/fra, dvs tar toget ene veien, og da vil jeg ha en bike som også duger på autobahn, ikke det at vi kjører så veeeeldig fort, hvilket det virker som de fleste her trur, men jeg liker ikke at biken ikke henger med, at den føles å være "presset". Har man mye kubikk og bra med effekt, føles det ganske så macho å ligge i 180 med last og kjenne at her er den ikke anstrengt i det hele tatt

Så er det mange som er opptatt av at man kunne kjørt fortere med ditt og datt, javel, og det er nok riktig, en 1352 veier endel, noe man kan merke i de knapeste svinger, men det går liksom fort nok..og kjører noen fra meg, så javel..det gjør ikke meg noe.

Tror faktisk vi kunne dratt på tur sammen Erling, virker som vi tenker helt likt. Av en eller annen grunn virker det som de som liker mindre kubikk og letter sykkler er mer opptatt av å bevise fordelene med det en de som har 1000+ er opptatt med å bevise hvor mye bedre det er.
Spiller da ingen rolle om noen kan kjøre ifra meg. Har blitt frakjørt mange ganger jeg. men skjeldent mer imponert en den gangen en på Goldwing paserte meg i langt over fartsgrensa. Senere på samme turen kjørte jeg forbi en R1. Kommer vel mye ann på sjåføren.
Jeg kaller meg jo Lonleyrider så har ingen jeg må forsøke å holde følge med så da går det greit med en 1352. Det er jo mulig å hente ut de siste hestene fra motoren min slik at den matcher zzr1400, men føler ikke det er nødvendig. Til mitt bruk har jeg nok

Den bken din er jo nedtuna for å tilpasses det resten av biken er bygd for, og nok er jo nok

[simpson]

Spørs hva en skal bruke biken til, og hvordan man liker effekten presentert. Man kan lett bli litt "bortskjemt" med 1352ccm. Min kone Hege og jeg fløy til Bodø en gang og var på vår hytte der. Etter noen dager fant vi ut å skulle leie en VFR800 VTEC. Bare en ting å si, det var jævlig dødt! Selv om man pisket den og banna i hjelmen, var det lite guff. Så for min del, slik jeg kjører nu, er 1000ccm grensa. Jeg mener, jeg ligger i 80-90 og skulle kjapt forbi, men, det hendte jo nesten ingenting..
Jeg/vi liker å kjøre i alpene og til/fra, dvs tar toget ene veien, og da vil jeg ha en bike som også duger på autobahn, ikke det at vi kjører så veeeeldig fort, hvilket det virker som de fleste her trur, men jeg liker ikke at biken ikke henger med, at den føles å være "presset". Har man mye kubikk og bra med effekt, føles det ganske så macho å ligge i 180 med last og kjenne at her er den ikke anstrengt i det hele tatt

Så er det mange som er opptatt av at man kunne kjørt fortere med ditt og datt, javel, og det er nok riktig, en 1352 veier endel, noe man kan merke i de knapeste svinger, men det går liksom fort nok..og kjører noen fra meg, så javel..det gjør ikke meg noe.

Tror faktisk vi kunne dratt på tur sammen Erling, virker som vi tenker helt likt. Av en eller annen grunn virker det som de som liker mindre kubikk og letter sykkler er mer opptatt av å bevise fordelene med det en de som har 1000+ er opptatt med å bevise hvor mye bedre det er.
Spiller da ingen rolle om noen kan kjøre ifra meg. Har blitt frakjørt mange ganger jeg. men skjeldent mer imponert en den gangen en på Goldwing paserte meg i langt over fartsgrensa. Senere på samme turen kjørte jeg forbi en R1. Kommer vel mye ann på sjåføren.
Jeg kaller meg jo Lonleyrider så har ingen jeg må forsøke å holde følge med så da går det greit med en 1352. Det er jo mulig å hente ut de siste hestene fra motoren min slik at den matcher zzr1400, men føler ikke det er nødvendig. Til mitt bruk har jeg nok

Hvis du så slår sammen en 1100 med over 125 nm som er ganske mye og har en vekt på 172 kg som er MEGET lite, hva får du da?

En steinhard og slitsom bike?

Hehehe, mulig steinhard men ikke slitsom. Spørs litt på innstilling du har til sykkelen, men du får uansett en rød rakett

[TomB]

Av en eller annen grunn virker det som de som liker mindre kubikk og letter sykkler er mer opptatt av å bevise fordelene med det en de som har 1000+ er opptatt med å bevise hvor mye bedre det er.

Ikke min oppfatning av saken, jeg får ofte høre at det kan da ikke være noe morro med en 750/800.
Jeg er lite opptatt av fart rett fram, selv om jeg savner litt hk, på slettene på Rudskogen

Kjører ikke langtur i Europa med opplasting heller, kjører heller svinger på koseveiene i nærområdet

[simpson]

Av en eller annen grunn virker det som de som liker mindre kubikk og letter sykkler er mer opptatt av å bevise fordelene med det en de som har 1000+ er opptatt med å bevise hvor mye bedre det er.

Ikke min oppfatning av saken, jeg får ofte høre at det kan da ikke være noe morro med en 750/800.
Jeg er lite opptatt av fart rett fram, selv om jeg savner litt hk, på slettene på Rudskogen

Kjører ikke langtur i Europa med opplasting heller, kjører heller svinger på koseveiene i nærområdet

Vet ikke hvordan du har fått det derre der til mitt sistat, mn det er johnnyth som sier det, ikke meg.

[mekkern]

en av sykklene mine gjør 40-260 på samme gearet og trenger ikke geares for forbikjøring...behaglig å sitte på og kan pakkes som en lastebil..men hva er mer morro å kjøre? en ristefaen med 44hk 1 cyl og krampeaktig sittestilling..til sommeren skal jeg kjøre en ennå eldre dårligere mindre sykkel...

autobahn er kjørt nok ,samme med rettfrem/mottorveier..til det har jeg en BIL med alle fasiliteter...


overbevise andre/bevise egne syklers fortreffelighet? intet behov,heller ikke å prøve å imponere andre.fordelene med et "fritt land" er mange.

[TomB]

Av en eller annen grunn virker det som de som liker mindre kubikk og letter sykkler er mer opptatt av å bevise fordelene med det en de som har 1000+ er opptatt med å bevise hvor mye bedre det er.

Ikke min oppfatning av saken, jeg får ofte høre at det kan da ikke være noe morro med en 750/800.
Jeg er lite opptatt av fart rett fram, selv om jeg savner litt hk, på slettene på Rudskogen

Kjører ikke langtur i Europa med opplasting heller, kjører heller svinger på koseveiene i nærområdet

Vet ikke hvordan du har fått det derre der til mitt sistat, mn det er johnnyth som sier det, ikke meg.

Ikke jeg heller,