Nye BMW R 1200 GS vs. R 1200 GSA?

[Skrakereid]

Synes 2013 BMW R 1200 GS er utrolig stilig..... Vurderer sterkt å bestille prøvekjøring, men..... noen som har erfart denne sammenholdt med adventure-utgaven (ny GS, men GSA er vel den samme som 2012)? Ergonomi, støy/turbulens, plusser og minuser som er erfart av andre?

[tagesk]

Det har ikke kommet en Adventure-utgave av "wethead" enda.

[TaSK]

[joo]

Ikke allverdens med kilometer på GSA, men:

Hadde nye GS`en på offroadkurs for et par måneder siden. Sammenlignet med egen GS (2007) var den langt bedre på grus og annet løst underlag. Pga bedre ergonomi for kontakt med sykkelen, smalere ved knærne og mer naturlig å stå og kjøre. Rett og slett bedre "passform" for knær og lår ved utaforasfalten-leking. Dessuten herlig clutch! Nydelig gassrespons fra omtrent tomgang ved krypkjøring. Det meste av hinder og bakker kunne forseres enda mer avslappet enn med GS`en. Og GS`en er jo ikke ueffen den

Men; mye mer "lyder" fra motoren. Hørtes bra når man rota i skauen og i sanda, men ikke så gæli på landevegen. Fikk ikke erfart noe rundt turbulens på landevegen med nye GS`en, der stod på små offroad-skjermer. Men blir ikke forbauset om også den har samme ankepunktene mht buffeting, spesielt i sidevind...? Eneste jeg ikke kunne leve med på standard GS var jo vindskjermen, og ny Givi fikk perfeksjonert sakene. På GSA er det bedre, større og bedre vindskjerm og den ekstra leppa man kan montere oppe på den gjør det helt greit der.

Kjørt litt franske alpepass på ræva grusveger i sommer med egen GS og fant ikke samme harmonien og balansen på den tross justeringer av styret osv. Men da var jo egen sykkel ferielasta og med tankveske på...

Kjørte littegrann med GSA på en av skogsturene på offroad-kurset, og det bare bekrefter inntrykket mitt fra tidligere; vil ikke ha GSA rett og slett siden den er litt for "feit" for spinkle lille meg. Hadde kanskje hatt et annet syn om jeg hadde fått kjørt den med lavere sete, men det lille ekstra av høyde i forhold til standard GS merkes når man bare rager 177 over bakken og bare kjørt GSA`er med standardsetene. Ellers er GSA`en grom og fin på normale asfaltveger og de små innvendingene jeg har skyldes nok kun at jeg er ei lita pingle...

Fikk gruelig lyst på ny GS naturlig nok, men har jo en krute god sak i Røder.

[KawaKjetil]

Blir vel mer riktig å sammenligne 1200GS 2013 vs 2012 og eldre. GSA er noe helt annet både i vekt og størrelse.

[poulet_cavalier]

Min (subjektive) mening er: prøvekjør den nye GS'en.

Jeg ville bare vurdert GSA'en om du skal på seriøst lange turer utenfor alfarveien (afrika, asia, sibir o.l.). GSA'en er tyngre og mer tungrodd, men har også større tank (og lastekapasitet tror jeg).

[tagesk]

Jeg ville bare vurdert GSA'en om du skal på seriøst lange turer utenfor alfarveien (afrika, asia, sibir o.l.).

...eller du synes at 350km er for kort mellom tankstopp.

[TaSK]

[joo]

...eller du synes at 350km er for kort mellom tankstopp.

[TaSK]

Et godt argument når man er på tur. Å finne bensinstasjon to ganger pr dagsetappe ER faktisk et aber... Og bensinstasjoner er ikke akkurat de fineste stedene å kaste bort tid med å kle av seg hjelm og hansker på.

[KawaKjetil]

Min (subjektive) mening er: prøvekjør den nye GS'en.

Jeg ville bare vurdert GSA'en om du skal på seriøst lange turer utenfor alfarveien (afrika, asia, sibir o.l.). GSA'en er tyngre og mer tungrodd, men har også større tank (og lastekapasitet tror jeg).

Tungrodd er å ta litt vel i :-) Det er ikke en HossBoss heller Og ja, GSA har større tank. Kjører omtrent 20 mil lengre på den enn en GS. Payload er omtrent det samme. Men GS er lettere og dermed litt enklere å håndtere på grusvei når du durer ivei i 150km/t ++ Spesielt i sving. Dette har jeg selv prøvd og erfart. På asfalt er jeg mer komfortabel med GSA pga størrelse og vekt. Liker sykler som ruver litt! Er 193cm på strømpelesten og gode 115 kg.
Og jeg bruker sykkelen på alt fra 100 mils dagsetapper til pendling på 15 min til jobb.

Å sammenligne gamle GSA og nye GS blir litt feil. Det er 2 ganske forskjellige sykler i vekt/effekt/størrelse etc.

[joo]

Å sammenligne gamle GSA og nye GS blir litt feil. Det er 2 ganske forskjellige sykler i vekt/effekt/størrelse etc.

Blir vel ikke heeelt "feil" når trådstarter spør om nettopp det? Altså forskjellene.
Selvsagt to ganske så forskjellige sykler, men begge er i kategorien "gode saker"

Beste er selvsagt å få prøvekjørt alle alternativene, men ingen blir dus med en ukjent sykkel i løpet av noen korte mil på asfalt.

[KawaKjetil]

Blir vel ikke heeelt "feil" når trådstarter spør om nettopp det? Altså forskjellene.

Ja, det er sant. Så ikke hele teksten til trådstarter... Ang GSA ryktes det at den kommer i ny vannkjølt modell i 2014/15.
Men forskjellene er nok til dels store, og begge er gode sykler til sitt bruk

[joo]

Ja, sannsynligvis wethead GSA neste år. Ikke nødvendigvis til sesongstarten, men bør være på gang.
Tror vi får se wethead RT før? For den har der jo vært "spionbilder" av i massevis på nettet lenge.

Noe for enhver smak

[EtronX]

Her er mine "two cents"

Jeg har litt erfaring med en 2010 R1200 GSA. Jeg har litt erfaring med lange turer og jeg har prøvekjørt en 2013 R1200 GS.

For å ta det siste først. Den nye GS'en er en helt ny sykkel. Den er sterkere og raskere. Motoren er silkemyk. Den føles nesten som en Yamaha Den har cruisekontroll og det meste man trenger av sikkerhetsutstyr, om man betaler nok . Det var en udelt positiv opplevelse å kjøre sykkelen. GSA utgaven kommer til neste år.

Forskjellen mellom en standard GS og GSA er større tank, samt at det er montert på beskyttelsesutstyr så som veltebøyler. Detter er uansett saker du vil ha på en GS om du har ambisjoner om å kjøre noe annet en asfalt. Vektforskjellen blir ikke så stor. GSA'en er også giret lavere på første gir. Det kan være greit når du krysser en liten bekk.

Rekkevidden på en standard GS (også den nye) er god nok for de fleste forhold. Du kjører greit 30 mil og etter den distansen kan det være greit å strekke litt på beina uansett. Jeg har krysset hele vårt kontinent fra vest til øst. Fra Kristiansand til Magadan gjennom Sibir. Bensin var aldri noe problem. Stort sett var det rundt 200 km mellom hver "stasjon". Det lengste strekket vi hadde var på 400 km. For å få dette til fant hver av oss en gammel oljekanne som vi fyllte med bensin. Da haddee vi det vi trengte. Bildet under er fra en vanlig Russisk bensinstasjon ute på landsbygda.

[/url]

Den "gamle" GS/GSA, og da tenker jeg 2006-2012, er en nydelig sykkel. Du kan lesse på allverdens og to personer har det godt på langtur. Den duger også på greie grusveier.

Men, og det er et stort men, skal du ut på dårlige veier og krysse elver er en BMW R1200 ikke det beste valget. Den er stor og tung. Den er et slit å løfte opp når du velter, og velte vil du.

[/URL]

Luftinntaket er også for lavt. Det sitter rett over høyre sylinder. Det skal ikke så mye over halvmeteren før du drukner sykkelen. Bildet under er hva en lettere og mer egnet sykkel tåler. Her hadde GS'en tatt kvelden lenge før.



Når alt dette er sagt, hva er så konklusjonen?

Skal du kjøre vanskelige veier så ønsker du å finne en sykkel som veier under 200 kg. med full tank og bagasje. Og som klarer opp mot 400 km på en tank.

Dersom det å krysse elver, og det å dra sykkelen gjennom en ørken, ikke er viktig for deg vil en GS/GSA gjøre deg lykkelig. Den gjør grusveier meget godt. På svingete asfalt er det få, om noen sykler, som følger en GS med habil fører. Har du en fast passasjer vil hun/han sitte godt bakpå. Og så ser jo GS'en kul ut. Det er noe rått og vilt over den. Det gjør jo ingen ting

Jeg har en 2010 GSA og vil derfor ikke kjøpe den nye ennå, men kanskje til neste år

[tagesk]

GSA'en er også giret lavere på første gir. Det kan være greit når du krysser en liten bekk.

Er ikke det en (gratis) opsjon?

[TaSK]

[EtronX]

GSA'en er også giret lavere på første gir. Det kan være greit når du krysser en liten bekk.

Er ikke det en (gratis) opsjon?

[TaSK]

Da jeg kjøpte min var det en gratis opsjon på GS. GSA kom med den.

[KawaKjetil]

Da jeg kjøpte min var det en gratis opsjon på GS. GSA kom med den.

Etter hva jeg husker da jeg kjøpte min var det en fast opsjon på GSA som ble solgt i Norge. Tror det var en del av "Norges pakken" sammen med LED blinklys og tåkelys. I USA feks er LED blinklys og tåkelys ekstra utstyr.

[knutk]

Før man blir for ivrig å skryte på GS'n sine asfalt egenskaper vs mere gateorienterte sykler vil jeg bare nevne at i fjor vinter kjørte jeg en uke i Spania med en 2012 GS.
Vi kjørte på svingete asfalterte veier.

Sykkelen var lettkjørt og morsom å kjøre, men ved et par anledninger forsøkte jeg å kjøre den på samme måte som min K1300GT. (dvs samme fart og nedlegg).
Det var skremmende. Sykkelens chasiss og hjuloppheng er upåklagelig, men dekkene som de fleste GS er blir utstyrt med kan ikke måle seg på asfalt sammenlignet med rene asfalt dekk.
I mitt tilfelle hadde jeg to tilfeller av slipp på fremhjulet. Heldigvis grep hjulet når sykkelen sluttet å svinge (men svingen var der fortsatt).
Ikke forvent samme grep på asfalt av et dekk som ruller dobbelt så langt

Ja, man kan kjøre ganske friskt med GS også på asfalt, men vær forsiktig om man får los på en ren asfalt sykkel.

[Skrakereid]

Takker for gode tilbakemeldinger. Har alltid likt GS/GSA. Motoren, designet og størrelsen tiltaler meg. Er fornøyd med min Triumph Tiger 1050, men irriterer meg voldsomt over "buffeting" / turbulens fra vindskjermen, spesielt etter å ta i bruk ny C3 Pro-hjelm som skal være blant det beste på markedet. Har satt på MRA X-creen som reduserte problemet veldig, men er likevel i "skifte-MC-modus".

Bruker dessverre sykkelen for lite, og stort sett på landevei, men setter svært stor pris på de gangene anledningen byr seg. Da er det viktig at MC`en blir ren glede og aldri irritasjon. Har aldri hatt problem med tigeren bortsett fra turbulens-problemet og har hatt "et godt øye" også til Tiger 1200, men BMW forhandler er langt nærmere, og da jeg fikk en liten/kort prøvetur på en R 1200 GSA og oppdaget en "øredøvende" stillhet samt svært god beskyttelse fra regnværet, flyttet BMW langt oppover vil-ha lista.

Tror jeg må prøve begge, men tips og råd er jo alltid godt å ta med seg. Som sagt lenger her oppe er det ikke alt man kan få med seg i løpet av en prøvetur uten å være spesielt oppmerksom på det.

Eller så kan jeg jo alltids "snu tvert-om" og kjøpe HD for å gli rundt i solskinn, men det vil sannsynligvis undergrave intensjonen om mer kilometer på MC kraftig....(bur på vestlandet).

[EtronX]

Før man blir for ivrig å skryte på GS'n sine asfalt egenskaper vs mere gateorienterte sykler vil jeg bare nevne at i fjor vinter kjørte jeg en uke i Spania med en 2012 GS.
Vi kjørte på svingete asfalterte veier.

Sykkelen var lettkjørt og morsom å kjøre, men ved et par anledninger forsøkte jeg å kjøre den på samme måte som min K1300GT. (dvs samme fart og nedlegg).
Det var skremmende. Sykkelens chasiss og hjuloppheng er upåklagelig, men dekkene som de fleste GS er blir utstyrt med kan ikke måle seg på asfalt sammenlignet med rene asfalt dekk.
I mitt tilfelle hadde jeg to tilfeller av slipp på fremhjulet. Heldigvis grep hjulet når sykkelen sluttet å svinge (men svingen var der fortsatt).
Ikke forvent samme grep på asfalt av et dekk som ruller dobbelt så langt

Ja, man kan kjøre ganske friskt med GS også på asfalt, men vær forsiktig om man får los på en ren asfalt sykkel.

Så klart har dekkene mye å si. Prøv å monter på Heidenau K60 på din K1300 GT og du vil råkjøre i 50. Men dersom du setter på Metzeler Tourance eller enda bedre Michelin Street Pilot 3 er det svært få som vil følge deg. Jeg har brukt begge de to sistnevnte og det finnes ikke "kyllingstriper" på disse.

Dette har jo ingenting med GS'en sine asfaltegenskaper å si. I utgangspunktet er disse topp. Usian Bolt ville nok også rynket på nesen med forsvarets M77 på beina dersom han stilte til start på 100 meteren.

[KawaKjetil]

Men dersom du setter på Metzeler Tourance eller enda bedre Michelin Street Pilot 3 er det svært få som vil følge deg. Jeg har brukt begge de to sistnevnte og det finnes ikke "kyllingstriper" på disse.

Har kjørt 2 sett med Tourance EXP og kjører nå "gamle" Tourance da jeg trodde dette ville være bedre på grus, men de er ikke særlig egnet for frisk kjøring på asfalt. Kan godt tenke meg Pilot 3. Stor forskjell på EXP og Pilot 3 EtronX?
Og med rette dekk holder GS(A) følge med de fleste Det er bare å lempe sykkelen inn i svingene til hovedstøtten tar nedi. Litt ekkelt første gang... men så ser en hva sykkelen er kababel til Og jeg kjørte K1300S før..

[knutk]

Som dere begge antyder, jeg var ikke ute etter annet enn å påpeke at man ikke får i pose og sekk, og det bør man som GS kjører være klar over, eller kjører av andre modeller i samme kategori som er skodd med noe jeg vil karakterisere som kombi-dekk.

Om man satte rene asfalt dekk på GS var det mitt inntrykk at chassis helt klart hadde egenskaper til å "stå på krava".
Men rene asfalt dekk på en GS ville jo være å sløse bort mye av sjarmen med en GS og begrensende for dens bruksområde.

[joo]

Er fornøyd med min Triumph Tiger 1050, men irriterer meg voldsomt over "buffeting" / turbulens fra vindskjermen, spesielt etter å ta i bruk ny C3 Pro-hjelm som skal være blant det beste på markedet. Har satt på MRA X-creen som reduserte problemet veldig, men er likevel i "skifte-MC-modus". .

Der er det de merkbare forskjelllene er på landevegen. GS-skjermen gir deg buffeting, GSA-skjermen er langt bedre og med den extra leppa fra Touratech eller Wonderlich blir det helt levelig. For min del var Givi-skjermen til GS det som var saliggjørende. Tviler på at jeg hadde hatt GS i dag om jeg var tvunget å kjøre med originalskjermen.

[tagesk]

Et mye brukt alternativ er å kjøpe "winglets" til GSA og sette dem på en GS.
Det er de flast-greiene som står nedenfor vindskjemen på GSA.

Delenumrene er:
06327657966 Skrue x 4
46612308594 Skive x 4
46637664846 Foring x 4
46637694399 venstre vinge
46637694400 Høyre vinge

Bilder på GSpot.

[TaSK]

[Epylypzon]

Men dersom du setter på Metzeler Tourance eller enda bedre Michelin Street Pilot 3 er det svært få som vil følge deg. Jeg har brukt begge de to sistnevnte og det finnes ikke "kyllingstriper" på disse.

Har kjørt 2 sett med Tourance EXP og kjører nå "gamle" Tourance da jeg trodde dette ville være bedre på grus, men de er ikke særlig egnet for frisk kjøring på asfalt. Kan godt tenke meg Pilot 3. Stor forskjell på EXP og Pilot 3 EtronX?
Og med rette dekk holder GS(A) følge med de fleste Det er bare å lempe sykkelen inn i svingene til hovedstøtten tar nedi. Litt ekkelt første gang... men så ser en hva sykkelen er kababel til Og jeg kjørte K1300S før..

Vanlige Tourance ikke egnet for asfaltkjøring????
I fjor sommer arrangerte SPS/Arai/mc huset nydal banekjøring på vålerbana. Jeg med min GS800 på vanlige Tourance ble kun frakjørt av 1! GSXR1000. Der var det R1,R6,VFR,GSXR,RR osv osv, alt mulig av sykler. Med de dekkene kan man fint kjøre til støttene skurer på hver side.
Jeg kommer aldri til å kjøre på noe annet enn vanlige Tourance (bortsett fra på grustreff, da er det tkc80 som gjelder).

[knutk]

Jeg bare forteller hva jeg har opplevd, så får hver enkelt benytte informasjonen etter eget ønske.

Bare husk at det er enorm forskjell på belastningen for et dekk om en kjører i 60 kontra 120. At dekket tåler kneskrap i 60 km/t betyr ikke at det holder i 120. Bare spørr meg

Nå ønsker jeg ikke å gjøre denne tråden til en dekk tråd. Jeg bare påpeker potensialet for en skogstur om man med kombidekk prøver å henge på i svingene på en gatesykkel når de får opp dampen på asfalt. Jeg vet det fordi jeg har prøvd det, ikke fordi jeg sitter på potta og leser MC-blad. Og GS'n jeg prøvde hadde relativt ferske dekk...Tipper det var hjulene BMW leverer med, fordi den hadde bare ca 5000 km på klokka.

OK. Tilbake til GS vs GSA

[Epylypzon]

Jeg bare forteller hva jeg har opplevd, så får hver enkelt benytte informasjonen etter eget ønske.

Bare husk at det er enorm forskjell på belastningen for et dekk om en kjører i 60 kontra 120. At dekket tåler kneskrap i 60 km/t betyr ikke at det holder i 120. Bare spørr meg

Nå ønsker jeg ikke å gjøre denne tråden til en dekk tråd. Jeg bare påpeker potensialet for en skogstur om man med kombidekk prøver å henge på i svingene på en gatesykkel når de får opp dampen på asfalt. Jeg vet det fordi jeg har prøvd det, ikke fordi jeg sitter på potta og leser MC-blad. Og GS'n jeg prøvde hadde relativt ferske dekk...Tipper det var hjulene BMW leverer med, fordi den hadde bare ca 5000 km på klokka.

OK. Tilbake til GS vs GSA

Selvfølgelig er det det :)
Nå står jeg på trappa for å dra på MC huset for å prøvekjøre nye R1200GS. Så får vi se hvordan den er.