Endret ulykkesstatistikk.....

[Fidel]

Jeg undrer om det rett og slett har en sammenheng med at det definitivt er flere menn i den aldersgruppen som kjører mc. I min aldersgruppe (slutten av 20 årene) så føler jeg at vi er i mindretall. Det er som oftest midt i den verste etableringsfasen og jeg kjøpte nylig sykkelen av en kar på min alder som måtte selge pga huskjøp. Kidsa kommer vel nå, og fruen setter ned foten for den ekstrautgiften. De mennene jeg kjenner på min alder som har sykkel er ihvertfall de single og uten egen familie. Jeg har også lurt på om det er fordi sikkerhet har et mye større fokus i de kommende generasjonene? Feks da jeg begynte å stå alpint var det ingen som hadde hjelm, det var ikke kult. Generasjonen under meg høyner med hjelm og ryggskinne, har du ikke det så er du en "idiot". Når jeg tenker meg om gjelder det også bruk av hjelm til tråsykkel. Fokuset er helt endret... Kanskje dagens ungdommer er for forsiktig til å i det hele tatt ha MC?!

Bra betraktning. Jeg hørte om noen motorsyklister som overnattet ved Trollveggen, der de møtte noen basehoppere som drev og hoppet i fallskjerm ned Trollveggen. De sa de aldri kunne tenke seg å kjære MC fordi "det er altfor farlig". Mulig vi står overfor en situasjon der vi i enda større grad må jobbe med å vise frem facts: Det er ikke farligere å kjøre MC enn bil mht relativ ulykkesrisiko - men når uhellet først er ute, er skaderisikoen større fordi vi ikke har bur rundt oss. Altså må vi jobbe med kjørestrategier, dvs tenkning av typen "Jeg som motorsyklist får svi hvis bilisten bryter vikeplikten, altså må jeg ta ansvar for andre trafikanters feilhandlinger FØR uhellet skjer, altså må jeg være en flinkere sjåfør enn alle andre".

[TGR]

Umulig å svinge uten kontrastyring ?

https://www.youtube.com/watch?v=u27yqJN8Tfw

Neida. Men i prinsipp er det akkurat det samme som skjer. Om føreren skifter vekta inn i svingen, eller tråkker på fothvileren for å få samme resultat, så er det allikevel det samme som skjer. I det sykkelen legger seg over til den ene siden pga vektforskyvning, så bikker forhjulet litt i motsatt retning. Fysisk lov.

[TGR]

Det er ikke farligere å kjøre MC enn bil mht relativ ulykkesrisiko - men når uhellet først er ute, er skaderisikoen større fordi vi ikke har bur rundt oss. Altså må vi jobbe med kjørestrategier, dvs tenkning av typen "Jeg som motorsyklist får svi hvis bilisten bryter vikeplikten, altså må jeg ta ansvar for andre trafikanters feilhandlinger FØR uhellet skjer, altså må jeg være en flinkere sjåfør enn alle andre".

Så finnes det også situasjoner hvor man lettere kan unngå møteulykker på mc enn i bil. På to hjul kan man jo svært mange steder komme seg helt ut av veibanen, ut på kantstripa, i stedet for å klinke front med en møtende bil. I noen henseende er det faktisk gunstigere å kjøre sykkel enn bil. Samme med forbikjøringer av vogntog feks med mc. Har man feilbedømt, så kan man klare å rushe forbi og smette inn i ei luke på langt kortere tid enn en bil, når sekundene teller.

[simpson]

Umulig å svinge uten kontrastyring ?

https://www.youtube.com/watch?v=u27yqJN8Tfw

Fint at andre også skjønner hva kjøring uten kontrastyring er.
Tipper du også bruker "kroppen" til å svinge og ikke tvinger styret gal vei?

[simpson]

Umulig å svinge uten kontrastyring ?

https://www.youtube.com/watch?v=u27yqJN8Tfw

Neida. Men i prinsipp er det akkurat det samme som skjer. Om føreren skifter vekta inn i svingen, eller tråkker på fothvileren for å få samme resultat, så er det allikevel det samme som skjer. I det sykkelen legger seg over til den ene siden pga vektforskyvning, så bikker forhjulet litt i motsatt retning. Fysisk lov.

Du må forstå forskjellen på å KONTRASTYRE og la fysikken gjøre jobben.
Ved kontrasrtyring gir du kommando gjennom ved dytte styre motsatt vei for å tvinge sykkelen ned i vinkel.
En annen ting som hjelper deg å svinge er forskjellen på hjulene dine.
Tror du forskjellen på dekkdimmesjonen på for og bakhjul spiller inn?

[TGR]

Du må forstå forskjellen på å KONTRASTYRE og la fysikken gjøre jobben.
Ved kontrasrtyring gir du kommando gjennom ved dytte styre motsatt vei for å tvinge sykkelen ned i vinkel.

Jeg tror ikke vi kommuniserer helt bra om dette her altså. Det er ingen forskjell i utgangspunktet. Det er bare to forskjellige måter å gjøre det på. Den ene er aktiv, den andre passiv.

Den videoen viser med all mulig tydelighet enhver mangel på presisjon, stabilitet og sporvalg. Alt dette får man når man holder i styret, og gir styrekommandoer.

Det kan like gjerne være du som ikke forstår at når du faktisk holder i styret, og kjører gjennom et parti med svinger, så kontrastyrer du enten du er det bevisst eller ei.

[TGR]

En annen ting som hjelper deg å svinge er forskjellen på hjulene dine.
Tror du forskjellen på dekkdimmesjonen på for og bakhjul spiller inn?

Naturligvis gjør de det. Bredde og profil spiller veldig inn. Men etter å ha forstått at det ble vanskelig når jeg dro inn gyro-effekten, så droppet jeg tanken om å trekke inn dekk og styregeometri.

Men, nå skal jeg altså legge meg.

[olela]

Her er også kontrastyring beskrevet ganske godt...

[TGR]

Her er også kontrastyring beskrevet ganske godt...

[kjellv]

Jeg liker å hente fram igjen gamle tråder i ny og ne, spesielt nå det passer sammen med dagaktuelle tema.

https://www.vegvesen.no/om+statens+vegv ... um=twitter
Nye tiltak for å redusere antallet dødsulykker med MC er foreslått fra SVV.
Tja, hva skal man mene Jeg tror kanskje de fleste av disse forslagene kan ha noe for seg!

[hakhap]

hmm denne er vel i stort helt poengløs "Automatisk fartstilpasning (Intelligent speed adaptation, ISA) som varsler føreren om at hastigheten er for høy" da de fleste vet de kjører med forhøy eller har gps som forteller dette, trenger ikke dette innebygget i mc

[kjellv]

hmm denne er vel i stort helt poengløs "Automatisk fartstilpasning (Intelligent speed adaptation, ISA) som varsler føreren om at hastigheten er for høy" da de fleste vet de kjører med forhøy eller har gps som forteller dette, trenger ikke dette innebygget i mc

Ja det er jeg helt enig i. Dette er jo det samme gnålet man får fra GPSn støtt og stadig. Det virker jo bare iritasjonsskapende

[AJ]

Forslag til tiltak for å hindre MC-ulykker
TØI-rapporten peker på forslag til flere tiltak:
Øke MC-enes synlighet forfra, blant annet nye frontlykter

Hvordan?
Er det ikke slik at dette med lys er bestemt i kjøretøyforskriftene?
Har Statens Vegvesen mandat og mulighet til å endre kravene til lys på MC med et enkelt pennestrøk... ?

[LarsE]

Nei, men de kan vel jobbe mot en endring i loven. Er lite i den verdenen som skjer med en gang eller med et enkelt pennestrøk I tillegg kan de ha kampanjer for å påvirke oss. Hvis de velger å gjøre noe i det hele tatt da, de forslagene er jo TØI som sier at "dette tror vi er årsakene, og her er forslag til ting som kan påvirke de:", så er det opp til Vegvesenet å avgjøre om det er nødvendig å gjøre noen tiltak, og eventuelt hvilke.

[Jompa]

Hvorfor gå rundt grøten med varsling av fartsgrense. Elektronisk nøkkel og annet pjatt når det er fartssperre de egentlig vil påby ?
Hvilken produsent vil f eks lage egne frontlykter for et minimarked som det norske?

[simpson]

Norge må jo følge EU direktivene, så det er jo faktisk snakk om en del sykler?

[kjellv]

Norge må jo følge EU direktivene, så det er jo faktisk snakk om en del sykler?

Det er helt korrekt! Norge har nok ikke anledning til å forby lykter som er E-godkjent, dvs. standardlyktene syklene leveres med til resten av Europa. Egne særnorske lysregler tror jeg nok blir problematisk å gjennomføre.

[simpson]

Norge må jo følge EU direktivene, så det er jo faktisk snakk om en del sykler?

Det er helt korrekt! Norge har nok ikke anledning til å forby lykter som er E-godkjent, dvs. standardlyktene syklene leveres med til resten av Europa. Egne særnorske lysregler tror jeg nok blir problematisk å gjennomføre.

De kan heller ikke innføre lykter som ikke er godkjent av EU

[Gordon]

Vært morsomt å vite snittalderen på forum medlemmene.

Den er nok som sykkelkjørere, ca 50 tenker jeg?

Jeg vil tippe snittet er lavere på forumet, flere av den eldre garden har vel knapt nok internett

Hvilken alder er det du sikte til her?
Gordon

[Gordon]

Har også notert meg det der med alder på MC-folk - mange av de jeg ser, og snakker med, har kommet seg godt over 40.
Hentet ut sykkelen min fra service tidligere i uka, og når jeg kommer ut står en hel haug med karer på sikkert 50+ (i hvert fall ikke noen under 40) parkert utenfor
Neida, alle er ikke i samme alder. Jeg møter folk både i min egen alder og yngre (heldigvis ), men det er nok kanskje litt lav "foryngrings-nivå" i MC-miljøet...
[/quote]

Kan du tar med meg, jeg er snart 73 og kjøre fremdeles en 1200cc MC
Gordon

[erik m]

Jeg har en gammal veteran, en Jawa CZ 350 fra 1956 som jeg restaurerte i 2008-10. Da den var kjøreklar var det nesten 40 år siden jeg sist kjørte mc... trur kanskje det har gått bra siden fordi jeg starta VELDIG pent med Jawaen, den første uka bare en daglig tur rundt kvartalet og så etterhvert ei mil eller to på stille småveier. Først i 2012 våget jeg å kjøpe en stor BMW og ta ut på langtur. Hadde jeg satt meg rett på en diger Harley eller gudbedre en R-sykkel og starta direkte ut på hovedveien hadde jeg nok ikke kjørt i dag. Eller vært i live! Men det er nok en fare for at enkelte gubber har gjort akkurat det. Reint bortsett fra en rusten kjøreteknikk, er det rimelig stor forskjell fra trafikkbildet på 60-70 tallet!

[erik m]

Da jeg meldte meg inn i Jawa-klubben fortalte jeg at jeg var nesten 60, og lurte på om det var noen på min alder der. Svaret var: "De fleste er eldre. Eldstemann har passert 90, og kjører hvert år med på vår tur til Praha for å besøke de gamle Jawa-fabrikkene. Men vi kjører ikke motorveiene gjennom Tyskland, da!"

[Skogstrollet]

Da jeg meldte meg inn i Jawa-klubben fortalte jeg at jeg var nesten 60, og lurte på om det var noen på min alder der. Svaret var: "De fleste er eldre. Eldstemann har passert 90, og kjører hvert år med på vår tur til Praha for å besøke de gamle Jawa-fabrikkene. Men vi kjører ikke motorveiene gjennom Tyskland, da!"

Haha, nydelig!

[FredrikE24]

Har selv Jawa 640. Føler meg mer levende på Jawaen enn på BMWen kan du si når du tar igjen R-sykler i toppfart på Jawaen og hiver den gjennom svingene med en ramme som skriker om nåde og dekk som er på vei av felgene Kan tro skinnkledde R-sykkelførere får seg en overraskelse

BMWen er klart tryggere skyss!