KTM 1290 Super Adventure - BMW R1200/1250GS utfordrer?

[AJ]

Dere som har større adventure-sykler som dette, kjører dere mye på grusveier og sånn? Kan ikke så mye om denne sykkeltypen, så jeg har aldri helt skjønt meg på de, er det ikke greiere med noe lettere om man kjører i terrenget?

Viser til det jeg har merket med rødt i statet:
kjøring i terrenget er vel strengt tatt ikke lov her i landet, jfr. Lov om motorferdsel i utmark og vassdrag.
En annen diskusjon, jeg vet... .

Grusveier med fast dekke og lite løsgrus? Helt greit. Stier og skikkelige steingutuer? Nei takk ...

Husker jeg kjørte opp til Dalsnibba da det var grusvei opp dit. Kjørte med Tiger 1050'en. Likte meg ikke spesielt godt i svingene med en god del rullegrus...

[poulet_cavalier]

Husker jeg kjørte opp til Dalsnibba da det var grusvei opp dit. Kjørte med Tiger 1050'en. Likte meg ikke spesielt godt i svingene med en god del rullegrus...

Kjør en slik vei med KTM'en. Tipper det blir en ganske anderledes opplevelse.

[JohnnyTh]

Dere som har større adventure-sykler som dette, kjører dere mye på grusveier og sånn? Kan ikke så mye om denne sykkeltypen, så jeg har aldri helt skjønt meg på de, er det ikke greiere med noe lettere om man kjører i terrenget?

I terrenget er en trail bike mer egnet ja. I lett terreng er de perfekte (som på bildet under). Pluss at de fungerer som touring og pendler sykler.

Capture.JPG

Det der ser ikke ut som noe lett terreng! Ser jo ut som skikkelig gaupeterreng utenfor den veien der :) Veien så jo flott ut. Kan vel kjøre det aller meste på sånne veier.

[AJ]

Husker jeg kjørte opp til Dalsnibba da det var grusvei opp dit. Kjørte med Tiger 1050'en. Likte meg ikke spesielt godt i svingene med en god del rullegrus...

Kjør en slik vei med KTM'en. Tipper det blir en ganske anderledes opplevelse.

Har gjort det med Stelvio'en.
Og jada! kan bekrefte at den gjorde seg bedre på denslags underlag enn Tiger'n
KTM'en er kanskje enda bedre, for alt jeg vet :-)

[JohnnyTh]

Ser poenget ditt. Man kjøper ikke GS for å ha noe unikt eller sjeldent. For min egen del gir jeg ganske blaffen i akkurat det aspektet - GS passer mine behov best av det som finnes akkurat nå. KTM 1290'en sikter seg mer mot GSA slik jeg ser det. For min del blir det for digert.

Jeg synes det er moro å ha noe som er litt spesielt. Men En 1200GS står nok øverst på ønskelisten hvis jeg tar skrittet over på den type sykkel.

Jeg prøvde meg litt på slike veier når jeg var på tur til Tyrkia og det gikk helt greit. Men hadde vært greit med litt høyere eksos slik at det hadde vært mindre skummelt å kvele den. Det bobla godt fra eksospotta når jeg kjørte over noen av disse elvene. Hadde og vært greit med litt større forhjul når jeg kjørte over ei elv i Tyrkia. Kom utenfor hjulsporene og der var det mye grove stein og kilte forhjulet ned imellom noen steiner og holdt på å kvele motoren. Klarte heldigvis å holde turtallet oppe så det gikk greit.



Men selvsagt så hadde nok det vært bedre å kjøre disse veiene med en sykkel som er laget for sånt. I Tyrkia fikk jeg leke meg i fjellene på en Honda 250 og det var utrolig moro. Den lille saken fløy oppover fjellstiene

Hadde vært skeptisk til å ta GTR'en ut på tur noen av de stedene vi kjørte den dagen.

[ATWindsor]

Ok, skjønner, så adventure er passende om man kjører endel på grusveier da egentlig?

[AJ]

Ok, skjønner, så adventure er passende om man kjører endel på grusveier da egentlig?

Har ikke reflektert altfor mye over det, men konfigurasjonen med 19, evt. 21" forhjul med smalt dekk (90/100/110 bredde) og 17" bakhjul med 150 bredde skal være godt egnet for grusveier.
Gir bla. god bakkeklaring og god retningstabilitet på ujevnt og løst underlag.

Jeg velger adv-sykkel mest fordi den byr på oppreist og høyreist (god oversikt i trafikken) kjørestilling med bredt styre som passer meg bra for best mulig manøvrering.
Som de fleste allerede har skjønt så legger jeg mindre vekt på gruskjøringsegenskapene...

[ATWindsor]

Ok, skjønner, så adventure er passende om man kjører endel på grusveier da egentlig?

Har ikke reflektert altfor mye over det, men konfigurasjonen med 19, evt. 21" forhjul med smalt dekk (90/100/110 bredde) og 17" bakhjul med 150 bredde skal være godt egnet for grusveier.
Gir bla. god bakkeklaring og god retningstabilitet på ujevnt og løst underlag.

Jeg velger adv-sykkel mest fordi den byr på oppreist og høyreist (god oversikt i trafikken) kjørestilling med bredt styre som passer meg bra for best mulig manøvrering.
Som de fleste allerede har skjønt så legger jeg mindre vekt på gruskjøringsegenskapene...

Jeg har liten erfaring med denne sykkelklassen, så det er kanskje et dumt spørsmål, men hva skiller den fra tilsvarende "konstruksjoner" i så måte? La oss si roadstere, som også har ganske bredt styre og gjerne oppreist sittestilling? Feks en BMW r1200r da, som er samme merke, samme motor osv.

EDIT: trodde du hadde en 1200 GS, men det hadde du ikke, så sammenlikningen med r1200r er kanskje ikke så treffende.

[AJ]

Ok, skjønner, så adventure er passende om man kjører endel på grusveier da egentlig?

Har ikke reflektert altfor mye over det, men konfigurasjonen med 19, evt. 21" forhjul med smalt dekk (90/100/110 bredde) og 17" bakhjul med 150 bredde skal være godt egnet for grusveier.
Gir bla. god bakkeklaring og god retningstabilitet på ujevnt og løst underlag.

Jeg velger adv-sykkel mest fordi den byr på oppreist og høyreist (god oversikt i trafikken) kjørestilling med bredt styre som passer meg bra for best mulig manøvrering.
Som de fleste allerede har skjønt så legger jeg mindre vekt på gruskjøringsegenskapene...

Jeg har liten erfaring med denne sykkelklassen, så det er kanskje et dumt spørsmål, men hva skiller den fra tilsvarende "konstruksjoner" i så måte? La oss si roadstere, som også har ganske bredt styre og gjerne oppreist sittestilling? Feks en BMW r1200r da, som er samme merke, samme motor osv.

EDIT: trodde du hadde en 1200 GS, men det hadde du ikke, så sammenlikningen med r1200r er kanskje ikke så treffende.

Har ingen erfaring med 1200 GS, nei...

En av forskjellene er vel hjuloppsettet. Adv. med 19/21" - 17" hjul og en roadster med 17" - 17" og kortere akselsavstand enn de fleste adv-sykler, vil jeg tro. Lang akselavstand og lang fjæringsvei er også en egenskap som er gjennomgående på de aller fleste adv-sykler. Samme med sittehøyden, som er fra ca. 82 til 90 cm, i motsetning til mange gatesykler hvor høyden som regel er noe lavere (ca. 78 - 81 cm)
For ikke å snakke om enkelte cruisere med 20 cm. ++ lavere sittehøyde enn adv-syklene.

[poulet_cavalier]

Ok, skjønner, så adventure er passende om man kjører endel på grusveier da egentlig?

Har ikke reflektert altfor mye over det, men konfigurasjonen med 19, evt. 21" forhjul med smalt dekk (90/100/110 bredde) og 17" bakhjul med 150 bredde skal være godt egnet for grusveier.
Gir bla. god bakkeklaring og god retningstabilitet på ujevnt og løst underlag.

Jeg velger adv-sykkel mest fordi den byr på oppreist og høyreist (god oversikt i trafikken) kjørestilling med bredt styre som passer meg bra for best mulig manøvrering.
Som de fleste allerede har skjønt så legger jeg mindre vekt på gruskjøringsegenskapene...

Jeg har liten erfaring med denne sykkelklassen, så det er kanskje et dumt spørsmål, men hva skiller den fra tilsvarende "konstruksjoner" i så måte? La oss si roadstere, som også har ganske bredt styre og gjerne oppreist sittestilling? Feks en BMW r1200r da, som er samme merke, samme motor osv.

EDIT: trodde du hadde en 1200 GS, men det hadde du ikke, så sammenlikningen med r1200r er kanskje ikke så treffende.

Det er vesentlige forskeller mellom R1200GS or R1200R på sittehøyde, bredde, lengde og det som skiller mest: fjæringsvei.

[SuperMorten]

Ok, skjønner, så adventure er passende om man kjører endel på grusveier da egentlig?

Har ikke reflektert altfor mye over det, men konfigurasjonen med 19, evt. 21" forhjul med smalt dekk (90/100/110 bredde) og 17" bakhjul med 150 bredde skal være godt egnet for grusveier.
Gir bla. god bakkeklaring og god retningstabilitet på ujevnt og løst underlag.

Jeg velger adv-sykkel mest fordi den byr på oppreist og høyreist (god oversikt i trafikken) kjørestilling med bredt styre som passer meg bra for best mulig manøvrering.
Som de fleste allerede har skjønt så legger jeg mindre vekt på gruskjøringsegenskapene...

Jeg har liten erfaring med denne sykkelklassen, så det er kanskje et dumt spørsmål, men hva skiller den fra tilsvarende "konstruksjoner" i så måte? La oss si roadstere, som også har ganske bredt styre og gjerne oppreist sittestilling? Feks en BMW r1200r da, som er samme merke, samme motor osv.

EDIT: trodde du hadde en 1200 GS, men det hadde du ikke, så sammenlikningen med r1200r er kanskje ikke så treffende.

Det er vesentlige forskeller mellom R1200GS or R1200R på sittehøyde, bredde, lengde og det som skiller mest: fjæringsvei.

Og jeg har R1200RT. Fortsatt samme motor, men der stopper likhetene tror jeg. Min er ikke noe særlig glad i offroadkjøring

[ATWindsor]

Ok, skjønner, så adventure er passende om man kjører endel på grusveier da egentlig?

Har ikke reflektert altfor mye over det, men konfigurasjonen med 19, evt. 21" forhjul med smalt dekk (90/100/110 bredde) og 17" bakhjul med 150 bredde skal være godt egnet for grusveier.
Gir bla. god bakkeklaring og god retningstabilitet på ujevnt og løst underlag.

Jeg velger adv-sykkel mest fordi den byr på oppreist og høyreist (god oversikt i trafikken) kjørestilling med bredt styre som passer meg bra for best mulig manøvrering.
Som de fleste allerede har skjønt så legger jeg mindre vekt på gruskjøringsegenskapene...

Jeg har liten erfaring med denne sykkelklassen, så det er kanskje et dumt spørsmål, men hva skiller den fra tilsvarende "konstruksjoner" i så måte? La oss si roadstere, som også har ganske bredt styre og gjerne oppreist sittestilling? Feks en BMW r1200r da, som er samme merke, samme motor osv.

EDIT: trodde du hadde en 1200 GS, men det hadde du ikke, så sammenlikningen med r1200r er kanskje ikke så treffende.

Det er vesentlige forskeller mellom R1200GS or R1200R på sittehøyde, bredde, lengde og det som skiller mest: fjæringsvei.

Det er sant at det er litt forskjeller på høyden, men det er ikke så stor forskjell om man velger et tilpasset sete (840mm vs 850mm ser det ut til), men det er en lengre (mere touringvennlig?) sykkel. Hvordan manifesterer dette med lengre fjæringsvei seg på en asfaltvei?

[Flanker]

Hvordan manifesterer dette med lengre fjæringsvei seg på en asfaltvei?

Det manifesterer seg primært ved at sykkelen takler normale norske bakveier (inkl. obligatoriske telehiv, hull og sprekker) bedre enn sykler med kortere fjæringsvei. Spør noen av HD-gutta som hang på bak meg over Imingfjell i sommer

Jeg kunne bare dra på, la sykkelen spise humpene og reise meg opp å stå for å strekke litt på beina ved behov... Andre i følget klagde på tempoet, og mente det var tett før både amalgam og gebiss ramlet ut av kjeften

[poulet_cavalier]

Hvordan manifesterer dette med lengre fjæringsvei seg på en asfaltvei?

På god asfalt? Veldig lite er min påstand. Men på autobahm kan man bare se på at en ZZR/GTR forsvinner i det fjerne..

[ATWindsor]

Hvordan manifesterer dette med lengre fjæringsvei seg på en asfaltvei?

Det manifesterer seg primært ved at sykkelen takler normale norske bakveier (inkl. obligatoriske telehiv, hull og sprekker) bedre enn sykler med kortere fjæringsvei. Spør noen av HD-gutta som hang på bak meg over Imingfjell i sommer

Jeg kunne bare dra på, la sykkelen spise humpene og reise meg opp å stå for å strekke litt på beina ved behov... Andre i følget klagde på tempoet, og mente det var tett før både amalgam og gebiss ramlet ut av kjeften

Mulig HDer er litt annerledes, men med min "normale" sykkel, så opplever jeg det som fjæringsveien er lang nok til å unna småhull, humper og sprekker på normale veier ihvertfall. (man har aldri prøvd noen adventure-sykkel, så har ikke så mye erfaring med de, mulig jeg bare ikke "vet hva jeg går glipp av")

[JohnnyTh]

Hvordan manifesterer dette med lengre fjæringsvei seg på en asfaltvei?

Det manifesterer seg primært ved at sykkelen takler normale norske bakveier (inkl. obligatoriske telehiv, hull og sprekker) bedre enn sykler med kortere fjæringsvei. Spør noen av HD-gutta som hang på bak meg over Imingfjell i sommer

Jeg kunne bare dra på, la sykkelen spise humpene og reise meg opp å stå for å strekke litt på beina ved behov... Andre i følget klagde på tempoet, og mente det var tett før både amalgam og gebiss ramlet ut av kjeften

Mulig HDer er litt annerledes, men med min "normale" sykkel, så opplever jeg det som fjæringsveien er lang nok til å unna småhull, humper og sprekker på normale veier ihvertfall. (man har aldri prøvd noen adventure-sykkel, så har ikke så mye erfaring med de, mulig jeg bare ikke "vet hva jeg går glipp av")

Jeg er nok i samme båt. Har aldri opplevd at jeg har for lite fjæringsvei på Norske veier. Ikke i utlandet heller for den saks skyld, veiene er jo tross alt som oftest mye dårligere i utlandet
Siden jeg og har begrenset erfaring med ADV klassen så er det mulig jeg ikke vet hva jeg går glipp av.

Noen nevner god bakkeklaring på grusveier. Trenger man ekstra bakkeklaring på en grusvei? Kanskje noen som har litt annet forhold til grusvei enn jeg har. De grusveiene jeg kjører på er høvelig flate, men har jo sett bilder fra Russland og Afrika der grusveiene er av en helt annen kvalitet.

[poulet_cavalier]

Hvordan manifesterer dette med lengre fjæringsvei seg på en asfaltvei?

Det manifesterer seg primært ved at sykkelen takler normale norske bakveier (inkl. obligatoriske telehiv, hull og sprekker) bedre enn sykler med kortere fjæringsvei. Spør noen av HD-gutta som hang på bak meg over Imingfjell i sommer

Jeg kunne bare dra på, la sykkelen spise humpene og reise meg opp å stå for å strekke litt på beina ved behov... Andre i følget klagde på tempoet, og mente det var tett før både amalgam og gebiss ramlet ut av kjeften

Mulig HDer er litt annerledes, men med min "normale" sykkel, så opplever jeg det som fjæringsveien er lang nok til å unna småhull, humper og sprekker på normale veier ihvertfall. (man har aldri prøvd noen adventure-sykkel, så har ikke så mye erfaring med de, mulig jeg bare ikke "vet hva jeg går glipp av")

Jeg er nok i samme båt. Har aldri opplevd at jeg har for lite fjæringsvei på Norske veier. Ikke i utlandet heller for den saks skyld, veiene er jo tross alt som oftest mye dårligere i utlandet
Siden jeg og har begrenset erfaring med ADV klassen så er det mulig jeg ikke vet hva jeg går glipp av.

Noen nevner god bakkeklaring på grusveier. Trenger man ekstra bakkeklaring på en grusvei? Kanskje noen som har litt annet forhold til grusvei enn jeg har. De grusveiene jeg kjører på er høvelig flate, men har jo sett bilder fra Russland og Afrika der grusveiene er av en helt annen kvalitet.

Jeg husker jeg kjørte grusveien mellom Skjervangen og Aurskog med TDM 900 - det gikk ikke fort og demperene bunnet flere ganger. Grusomt (no pun intended) men jeg kom da fram. Samme strekningen med GS var som en lek.

[Flanker]

Hvordan manifesterer dette med lengre fjæringsvei seg på en asfaltvei?

Det manifesterer seg primært ved at sykkelen takler normale norske bakveier (inkl. obligatoriske telehiv, hull og sprekker) bedre enn sykler med kortere fjæringsvei. Spør noen av HD-gutta som hang på bak meg over Imingfjell i sommer

Jeg kunne bare dra på, la sykkelen spise humpene og reise meg opp å stå for å strekke litt på beina ved behov... Andre i følget klagde på tempoet, og mente det var tett før både amalgam og gebiss ramlet ut av kjeften

Mulig HDer er litt annerledes, men med min "normale" sykkel, så opplever jeg det som fjæringsveien er lang nok til å unna småhull, humper og sprekker på normale veier ihvertfall. (man har aldri prøvd noen adventure-sykkel, så har ikke så mye erfaring med de, mulig jeg bare ikke "vet hva jeg går glipp av")

Tja... I og med at du åpenbart er lite villig til å akseptere de svarene du får, på et spørsmål som det er tilnærmet umulig å svare objektivt på, anbefaler jeg deg å teste en adventure-sykkel selv og gjøre deg opp din egen mening om hvordan lengre fjæringsvei manifesterer seg på disse. Så finner du også ut hva du går glipp av, i den grad du går glipp av noe som helst ut fra egne preferanser. Valg av sykkel(type) er smak og behag

[ATWindsor]

Hvordan manifesterer dette med lengre fjæringsvei seg på en asfaltvei?

Det manifesterer seg primært ved at sykkelen takler normale norske bakveier (inkl. obligatoriske telehiv, hull og sprekker) bedre enn sykler med kortere fjæringsvei. Spør noen av HD-gutta som hang på bak meg over Imingfjell i sommer

Jeg kunne bare dra på, la sykkelen spise humpene og reise meg opp å stå for å strekke litt på beina ved behov... Andre i følget klagde på tempoet, og mente det var tett før både amalgam og gebiss ramlet ut av kjeften

Mulig HDer er litt annerledes, men med min "normale" sykkel, så opplever jeg det som fjæringsveien er lang nok til å unna småhull, humper og sprekker på normale veier ihvertfall. (man har aldri prøvd noen adventure-sykkel, så har ikke så mye erfaring med de, mulig jeg bare ikke "vet hva jeg går glipp av")

Tja... I og med at du åpenbart er lite villig til å akseptere de svarene du får, på et spørsmål som det er tilnærmet umulig å svare objektivt på, anbefaler jeg deg å teste en adventure-sykkel selv og gjøre deg opp din egen mening om hvordan lengre fjæringsvei manifesterer seg på disse. Så finner du også ut hva du går glipp av, i den grad du går glipp av noe som helst ut fra egne preferanser. Valg av sykkel(type) er smak og behag

Jeg er ikke lite villig til å akseptere svar på generell basis (jeg aksepterte jo feks glatt at de er bedre på grus, noe som ikke overrasker meg, min sykkel er ihvertfall ganske lite håndterlig på svært grusete veier), og min erfaring med sykkeltypen er liten, så skjønner jo at jeg ikke har så stor tyngde sånn sett, men samtidig må jeg jo få lov til å kommentere ting som ikke virker som harmonerer helt med mine erfaringer også. Har feks ikke opplevd at det "rister veldig i gebisset" på normale veier, og sprekker burde jo feks ikke være særlig avhengig av fjæringsvei. Men hadde jo forsåvidt vært artig nok å prøve, kanskje mest ut av nysgjerrighet. Vurderer en BMW uansett, så kan jo høre med forhandleren om man kan ta seg en tur med en GS, bare for å prøve.

[poulet_cavalier]

<snip> Vurderer en BMW uansett, så kan jo høre med forhandleren om man kan ta seg en tur med en GS, bare for å prøve.

De er helt sikkert ikke vonde å be
(om du er gammel nok da - det er vel 40-års grense på GS )

[Flanker]

<snip> Vurderer en BMW uansett, så kan jo høre med forhandleren om man kan ta seg en tur med en GS, bare for å prøve.

De er helt sikkert ikke vonde å be
(om du er gammel nok da - det er vel 40-års grense på GS )

Neida, sa han på 38

[SuperMorten]

I år skal jeg prøve 1200 GSA

[poulet_cavalier]

I år skal jeg prøve 1200 GSA

[JohnnyTh]

Hvordan manifesterer dette med lengre fjæringsvei seg på en asfaltvei?

Det manifesterer seg primært ved at sykkelen takler normale norske bakveier (inkl. obligatoriske telehiv, hull og sprekker) bedre enn sykler med kortere fjæringsvei. Spør noen av HD-gutta som hang på bak meg over Imingfjell i sommer

Jeg kunne bare dra på, la sykkelen spise humpene og reise meg opp å stå for å strekke litt på beina ved behov... Andre i følget klagde på tempoet, og mente det var tett før både amalgam og gebiss ramlet ut av kjeften

Mulig HDer er litt annerledes, men med min "normale" sykkel, så opplever jeg det som fjæringsveien er lang nok til å unna småhull, humper og sprekker på normale veier ihvertfall. (man har aldri prøvd noen adventure-sykkel, så har ikke så mye erfaring med de, mulig jeg bare ikke "vet hva jeg går glipp av")

Jeg er nok i samme båt. Har aldri opplevd at jeg har for lite fjæringsvei på Norske veier. Ikke i utlandet heller for den saks skyld, veiene er jo tross alt som oftest mye dårligere i utlandet
Siden jeg og har begrenset erfaring med ADV klassen så er det mulig jeg ikke vet hva jeg går glipp av.

Noen nevner god bakkeklaring på grusveier. Trenger man ekstra bakkeklaring på en grusvei? Kanskje noen som har litt annet forhold til grusvei enn jeg har. De grusveiene jeg kjører på er høvelig flate, men har jo sett bilder fra Russland og Afrika der grusveiene er av en helt annen kvalitet.

Jeg husker jeg kjørte grusveien mellom Skjervangen og Aurskog med TDM 900 - det gikk ikke fort og demperene bunnet flere ganger. Grusomt (no pun intended) men jeg kom da fram. Samme strekningen med GS var som en lek.

Har en mistanke om at når du sier at det ikke gikk fort så er det mye fortere enn jeg tør å kjøre på grusvei uansett. er nok ikke tøff nok til hard grusveikjøring

Håper jeg får muligheten til å prøve en 1200gs i år og kjenne om de er så mye bedre på asfalt som mange sier. Forventningene er høye

[AJ]

Fikk nettopp bekreftet at 1290 SA blir å se og til å "føle og ta på" på årets MC-Messe !
Hadde ikke ventet noe annet, men helt sikker var jeg ikke siden det ryktes at det kommer svært få eksemplarer til Norge i år.