Spørsmål om olje

[Andreas]

Så lenge man har en olje som møter spec kravene og har rett viskositet, så har jeg mer tro på å heller bytte til fersk billig-olje oftere, enn å kjøre langt på "merke-olje"

[tagesk]

Så lenge man har en olje som møter spec kravene og har rett viskositet, så har jeg mer tro på å heller bytte til fersk billig-olje oftere, enn å kjøre langt på "merke-olje"

Det som skjer i praksis, er at man kjøer dyr merke-olje men nå det kommer til stykket så skifter man på "intervall" likevel.
Dermed er intet spart.

[TaSK]

[Baltazar]

Ok, så når det står at jeg skal bruke SAE10w40 api se sf , sg så kan jeg fint kjøre på syntetisk biltema olje av type 10w40?

SAE står vel for syntetisk eller???

[mammut89]

SAE står for Society of Automotive Engineers, det er en organisasjon som setter standarder og foretar tester.

Det har ingenting å gjøre med syntetisk eller mineral.
Forøvrig kan jeg si at det med syntetisk og mineral ikke er så enkelt som det høres ut som.

Oljer kan deles inn i grupper i forhold til hvordan de er framstilt. henholdsvis gruppe 1-5. gruppe 1 lavest kvalitet og dårligst rafinering. gruppe 5 full syntetisk olje som er produsert i en lab som kan være lilla og lukte banan og smake jordbær for den saks skyld.

Biltemaoljen vil jeg tro er en gruppe 3 olje. Det vil si en meget bra rafinert mineralolje men den er egentlig ikke syntetisk selv om det står syntetisk på flaska. fordi lovene for hvor grensa går for syntetisk vs mineral er ikke fastsatt i de fleste land. Men det betyr ikke at en gruppe 3 olje er dårlig. Faktisk er dette helt greit og "mest for pengene"

[mammut89]

dumme meg skrive langt svar uten å egentlig svare på spørsmålet.

titta på den 10-40 biltema oljen jeg har liggende her og den er API SM.

Ja du kan trygt bruke den.

[tagesk]

Ok, så når det står at jeg skal bruke SAE10w40 api se sf , sg så kan jeg fint kjøre på syntetisk biltema olje av type 10w40?

Du kan bruke en olje som er 10w40, for det står det i boken at du kan (og skal) gjøre.

Kvaliteten på oljen må være minst SE.
Så dårlig olje er det neppe mulig å få tak i.
Ta en titt bakpå flasken når du står på Biltema.
Om det står SAE SH (for eksempel) da møter oljen kravene til SE, SF og SG.
Siden din motor ikke krever bedre enn SE kan du trygt bruke oljen.

Du har åpenbart en robust motor som er laget for å gå på olje av lav kvalitet.
Det gjør livet enklere og billigere å leve.

[TaSK]

[Baltazar]

Da har jeg byttet olje og oljefilter..og det ble biltema.

Selvfølgelig ble det for mye av den nye oljen så jeg stod å funderte på den beste måten å løse dette på. Jeg valgte dreneringen til oljefilteret, og etter 2 omganger ble oljenivået bra.

Men

Hvorfor er det egentlig så farlig å fylle litt for mye olje?

[Tysnes]

Da har jeg byttet olje og oljefilter..og det ble biltema.

Selvfølgelig ble det for mye av den nye oljen så jeg stod å funderte på den beste måten å løse dette på. Jeg valgte dreneringen til oljefilteret, og etter 2 omganger ble oljenivået bra.

Men

Hvorfor er det egentlig så farlig å fylle litt for mye olje?

Kan bli overtrykk i motoren, med lekke pakninger(simmeringer)olje som spytter ut via utluftningen etc...

[rogg]

Fakta om olje..LES HER

[joo]

Handla semisynt på Biltema i dag til gamle Blåmann. Billig og holder SL... Tror, som Tagesk sier at man ikke finner "dårlig" nok olje til gamle motorer i dag

Jeg bytter konsekvent olje når syklene settes inn. Det kommer av at de syrene som er nevnt i diverse av sidene det er linka til i denne tråden. Det skal ut av motorene mine når dem skal stå i flere måneder.

[mekkern]

forstår jeg må lese mer om olje så jeg kan bekymre meg...pussig ikke de gamle vraka vi har dratt ut av låver og kjellere som har stått i 30år + ikke har tæret andre steder enn der det IKKE har vært olje...

[Pollti]

Å ikke bytte oljefilter ved oljeskift syntes jeg er som å dusje og ta på seg den brukte trusa etterpå.

[rogg]

Å ikke bytte oljefilter ved oljeskift syntes jeg er som å dusje og ta på seg den brukte trusa etterpå.

[Kjellrf]

Å ikke bytte oljefilter ved oljeskift syntes jeg er som å dusje og ta på seg den brukte trusa etterpå.

Er i utgangspunktet enig, men når sykkelen bare går noen hundre km mellom hvert oljeskift (lite brukt, disse veteransyklene), tar jeg det annenhver gang. Men alltid hvis jeg bytter merke/type olje.

[Twister]

... Jeg hadde en lærer en gang på Kjevik som hadde en doktorgrad i oljer..!!
Han mente ( og kunne sikkert også bevise det) at hvis man bare hadde gode nok filter, trengte man ikke å bytte olje i løpet av normal levetid på en bensin bilmotor..!
Med de belastningene det ga oljen, ble den omtrent ikke redusert.. Men selvfølgelig ble den møkkete og dermed dårligere i stand til å gjøre jobben sin.

Uansett; han bytte filter på intervall og olje på hvert 2 eller 3. filterskift...

Diesel lager jo som nevnt svovelforbindelser i oljen som ikke er sunn, men det kan også filtreres..
At det forbrukes ( byttes ) omtrent 100% god olje i de fleste servicer er nok ikke en overdrivelse... Men vi har jo nok penger og er litt styrt av garantiordninger som gjør av bytter unødig...

Det er iallefall mitt syn..
( Selv kjører jeg eldre Fransk bil og den forbruker en liter eller pr 2000 km.... Så den kommer aldri til å få oljeskift, kun filter... )

[Baltazar]

Mens vi er inne på tema...Hvordan virker egentlig et oljefilter?
og..

Om oljetrykket blir for høyt/lavt vil da motorlampen lyse?

[Twister]

Mens vi er inne på tema...Hvordan virker egentlig et oljefilter?
og..

Om oljetrykket blir for høyt/lavt vil da motorlampen lyse?

Tja... Selve filteret er normalt ett papirfilter som oljen må passere for i sin vei fra oljepumpen. Det er i tillegg en bypass venti som slipper oljen ufiltrert gjennom om filteret blir tett..
disse filterene er enten som en enhet (spin on filter) eller som løst filter i en holder.

Oljetrykklampen er kun en bryter som tenner lampen ved for lavt trykk( typisk 0.25 - 0,50 bar.)
Så den gir en indikasjon om noe er feil når du står på tomgang.. Hvis den lyser i normalt turtall... val da er det noe veldig galt, som feks lite olje eller en stor jobb i vente...
Hva gjelder overtrykk vad for mye olje, har jeg aldri helt forstått det..
Ja, jeg ser at den kan kaste ut olje hvis man overfyller, også at det kan skade motoren ved at det blir for mye olje i veivhuset osv. Men at det blir et farlig høyt trykk, det tror jeg ikke. Det er jo også en overtykksventil i selve oljepumpa. Så om det blir for høyt trykk, er det nok noe annet feil..

Slik ser iallefall jeg det...

[Baltazar]

Takk for svar.

Så det er en bypass funksjon altså-...Good to know..

[Steinkastar]

Jeg har et lite spm.

Jeg hadde olje og filter skift ved service, rett før vinteren kom.

Bør jeg bytte olje evnt. filter igjen til våren ?

[ArcticTiger]

Jeg har et lite spm.

Jeg hadde olje og filter skift ved service, rett før vinteren kom.

Bør jeg bytte olje evnt. filter igjen til våren ?

I instruksjonsboka er det som oftest angitt oljeskift intervall i km, eller hvis den kjøres så lite at intervall ikke nås, "once a year".

[Steinkastar]

Jeg har et lite spm.

Jeg hadde olje og filter skift ved service, rett før vinteren kom.

Bør jeg bytte olje evnt. filter igjen til våren ?

I instruksjonsboka er det som oftest angitt oljeskift intervall i km, eller hvis den kjøres så lite at intervall ikke nås, "once a year".

Takker. Da skifter jeg ikke enda :) Rakk så vidt å kjøre noe før jeg satte den bort...

[jhn]

Æ jobba sammen med en maskinist på 80 tallet som va innvolvert i et prosjekt sponset av et oljeselskap. De hadde to identiske nye hjelpemotorer ombord i en båt, den ene byttet de olje på etter boka, på den andre byttet de veldig ofte, tror det var en gang i uka.
Etter et år, eller kanskje det var to, ble motorene plukket i atomer, og målt etter alle kunstens regler. Da var det faktisk en ørliten målbar forskjell på de to motorene, så i teorien bør man vel skifte olje samtidig som skjorte f.eks.
Men forskjellen var ikke stor nok til at de kunne finne noen forskjeller i ytelsen på de to motorene
De pengene som ble brukt til olje, kunne man sikkert kjøpt en ny motor for
En hjelpemotor går jo 24 timer i døgnet i årevis uten problemer, med normale intervaller, så hvor viktig hyppige oljeskift er, kan nok diskuteres både lenge og vel.
Personlig tror æ man kan både dobble og tre dobble intervallene gjennom hele sykkelens/eierens levetid, uten å oppleve noen problemer av den grunn, men det fordrer jo at motoren ellers e i god stand på alle måter.
Filterbytte e kanskje det viktigste

[tagesk]

Ikke glem at intervallet sikrer motoren også dersom du bruker den dårligste oljen man kan tillate seg i henhold til instruksjonsboken (SH, eller kanskje SF), OG kjører motoren så hardt det er mulig under hele perioden.
Dersom du har bedre olje (SM), eller lunker avgårde og treffer rødstreken to ganger 8 uken istedenfor to ganger i kvarteret, da varer oljen lengere.
Problemet er: Det er ikke lett å vite hvor mye lenger.

[TaSK]

[Kawasaki]

Mens vi er inne på tema...Hvordan virker egentlig et oljefilter?
og..

Om oljetrykket blir for høyt/lavt vil da motorlampen lyse?

Tja... Selve filteret er normalt ett papirfilter som oljen må passere for i sin vei fra oljepumpen. Det er i tillegg en bypass venti som slipper oljen ufiltrert gjennom om filteret blir tett..
disse filterene er enten som en enhet (spin on filter) eller som løst filter i en holder.

Oljetrykklampen er kun en bryter som tenner lampen ved for lavt trykk( typisk 0.25 - 0,50 bar.)
Så den gir en indikasjon om noe er feil når du står på tomgang.. Hvis den lyser i normalt turtall... val da er det noe veldig galt, som feks lite olje eller en stor jobb i vente...
Hva gjelder overtrykk vad for mye olje, har jeg aldri helt forstått det..
Ja, jeg ser at den kan kaste ut olje hvis man overfyller, også at det kan skade motoren ved at det blir for mye olje i veivhuset osv. Men at det blir et farlig høyt trykk, det tror jeg ikke. Det er jo også en overtykksventil i selve oljepumpa. Så om det blir for høyt trykk, er det nok noe annet feil..

Slik ser iallefall jeg det...

Enig i det meste du sier,også når det gjelder høyere trykk ved overfylling. Selve trykket ut i systemet fra oljepumpa vil selvfølgelig ikke endre seg.
Men det er vel ikke det trykket folk prater om,det er overtrykk i veivhuset,vil jeg tro. Og det kan jo øke ved overfylling,men skal da kastes ut i veivhusluftinga. Hvis det blir veldig overfyllt,så kan det vel tenkes at simmeringer rundt om blir overbelastet og kan presses ut og begynne å lekke. Tror det skal en del overfylling til før det skjer.
Og så tror jeg det er forskjell på en rekkefirer og en rekketreer.På en firer,så vil veivhusvolumet være det samme hele tiden,og dermed mindre "pumpeeffekt" enn på en tre-sylindra rekke. Men sånne motorer er vel bare for spesiellt interesserte?

Og siden Baltazar er Yamaha mann og lurer på hvordan oljetrykkbryter etc virker,så kan det være verdt å nevne at mange Yamaha-motorer ikke har trykkbryter,men nivå-vakt. Dvs. hvis oljelampa lyser,så er det nivået som er for lavt,og forhåpentligvis ikke trykket. Om dette gjelder hans moppe vet jeg ikke,men mange Yamaha'er er slik.

[NickNei]

Største faren ved overfylling er vel veivhuset ja, at råder pisker i olje, slik at oljen blir full av luftbobler, dette smører igjen litt dårlig, og kan bryte oljefilm.