Hvordan har Triumph klart det?

[ojda]

Jeg lurer på om førervekt og Hk følger jevn lineær kurve eller om den er proporsjonal? Tenker på om man bør legge inn "slakk" for fremtidige endringer/vekstpotensiale??

Selvfølgelig gjør man det, man veier da ikke for 136 hk enda

[norse900]

:-)

[simpson]

Vekten på 183kg. er jo også ganske lav. Det er jo en grunn til at Street Triple R feier rent bord på nærmest alle tester i den kategorien.

Synes ikke vekten er noe å skryte av, min 7 år gamle Ducati veier 172 kg, og Panigale veier 166 kg.
Mulig den feier rent bord på tester, men i racing er den bare midt på treet.
Der er det full japansk dominans.
Nei dette er en helt gjennomsnittlig sykkel, hverken mer eller mindre.

Synes du kunne tatt med s1000 rr hp4 på racingbanen da.... Tror den er tysk eller noe
Street er vel heller ikke en gjennomsnittssykkel, den er av mange ment å være best i sin klasse ... Sykkelen er jo en legende.

Siden han snakker om 675, er det Supersport klassen som gjelder, og der japsene overlegne.
Liten tvil om at HP4 er grom sykkel, men de har liksom ikke helt fått det til i racing de heller.
I den store klassen har det vært Kawa og Aprilia som har lykkes best de siste årene.

[Bjerknez]

Jeg sier ikke at Street Triple R er den "råeste" sykkelen og prøver heller ikke å ymte innpå det i det hele tatt. Jeg sier bare at Triumph "har fått det til" med tanke på og levere en motor (og en sykkel) som er "riktig" satt opp slik at man har opplevd effekt i hele registeret, ved SIDEN av at sykkelen ellers sies å være velbalansert og påkostet med tanke på bremser og dempere etc.

Yamaha'en er sikkert også en flott sykkel, men i følge flere tester så kan det virke som om dem har spart på dempere. TM09'en virket heller ikke like "spennende" med tanke på utseende etc. i mine øyne.

BMW S1000R etc. er en helt annen sykkel med større motor og er minst 40.000,- dyrere enn Street Triple så den kan man ikke dra frem her.

Men jeg håper dere ser at dette er min meget subjektive mening

[Zadnez]

det var s1000 rr jeg dro frem, ikke min

[Jompa]

Merker at jeg er i ferd med å bli en Triumph fanboy her nå... :-)å

Det er rett innstilling
Kom nå bare med masse skryt utover høsten, sånn at jeg og evt andre surpomper kan rakke ned på sykkelen din.

[Bjerknez]

Merker at jeg er i ferd med å bli en Triumph fanboy her nå... :-)å

Det er rett innstilling
Kom nå bare med masse skryt utover høsten, sånn at jeg og evt andre surpomper kan rakke ned på sykkelen din.

Bare å rakke ned så mye dere orker
Har tatt mitt valg og sån er det med den saken :-)å

[Episk]

Vekten på 183kg. er jo også ganske lav. Det er jo en grunn til at Street Triple R feier rent bord på nærmest alle tester i den kategorien.

Synes ikke vekten er noe å skryte av, min 7 år gamle Ducati veier 172 kg, og Panigale veier 166 kg.
Mulig den feier rent bord på tester, men i racing er den bare midt på treet.
Der er det full japansk dominans.
Nei dette er en helt gjennomsnittlig sykkel, hverken mer eller mindre.

Hva har racing med Street Triple å gjøre?
Aldri vært ment som noen racing sykkel det, selv om motoren er den "samme" som i Daytona er det likevell for store forskjeller til å trekke inn Street Triple'n i den sjangeren.

Hvordan kan en "helt gjennomsnittlig sykkel feie rent bord i tester" ?

[simpson]

skjønner at du har såre baller......
Nå er nå saken at Street Trippel er en naken Daytona, har nøyaktig samme motor som er litt nedtunet, samme ramme men med litt annet oppsett mens Kawa, Honda, Ducati mm har bygget en ny sykkel fra grunnen av og ikke basert den på en R-sykkel.
Så sammenligningen er veldig enkel.
Og akkurat derfor vinner den tester mot konkurrenter siden den er basert på en r-sykkel og har overlegne kjøreegenskaper, effekt osv. i forhold til de.
Og leser du første innlegg står det bare Triumph 675 og om turtall og effekt om den.
Og det er ikke noe oppsiktsvekkende eller overlegent med 675 motoren i forhold til andre konkurrenter.

[Olav K]

Saken er vel den at Triumph har fått til en usedvanlig vellykket kombinasjon. Jeg har kjørt "litt" Street Triple og motoren er sikkert ikke sterkest i klassen..men den har en veldig anvendelig karakter og vellykket mapping, den er fri for vibrasjoner og sykkelen er mange titalls kilo lettere enn sine japanske konkurrenter (om vi ser bort fra nye MT09)
Kombinerer man dette med et godt chassis, god gaffel, bakdemper og bremser som både har godt bitt, og god "feeling" samt en god sittestilling... så får man en bra sykkel som er kjekk å kjøre. Ikke er prisen avskrekkende heller.
MT09 er nok en real utfordrer, første års modell hadde vel (om jeg husker rett, iflg testene) en litt rykkete oppførsel, iallefall vant Street'n tester mot denne, i sesongen som gikk. Men Yamaha har iallefall tatt poenget, og MT 09 er en av de mest interessante i klassen. Den har dog en mer Motard-lik sittestilling og smalere sal.
MVAgusta sin 675 og 800 Brutale har ikke imponert kritikerne sålangt, mye pga motorkarateristikk. Derimot har 800 motoren fått veldig god kritikk i Rivale og Dragster, så jeg tipper at Brutale 800 får den samme oppdaterte motoren etterhvert, og denne sykkelen har vel det beste vekt/effekt forholdet i mellomklassen.
Og med et utvidet forhandlernett har de mulighet til å selge flere sykler også. Jeg har fortsatt tilgode å se en av de nye MV Agustaene langs veien.
Hva angår Ducati, så har de vel både Streetfighter 848 (som dog er 40-50 tusen kr dyrere) kg den nye Monster 821 i samme kkasse. Jeg vet ikke så masse om disse, bortsett fra at jeg var sikker på jeg skulle ha en 848, før jeg testkjørte en Street, og kjøpte en på timen Men jeg er svak for Ducati, og holder døren på gløtt, og har ledig plass i mannehulen til en.....

Men pr idag er det Triumphs trippel som regjerer hos meg

[simpson]

Ingen tvil om at Triumph lager bra sykler, det har vel ingen betvilt heller.
At motoren er fri for vibrasjoner er jo pga at den er tresylindret og har 120 graders vei.
Men dette gjelder alle motorer med samme konstruksjon, også for 40-50 år siden.
Jeg har testet noen Triumph, men synes motoren blir for kjedelig.
Drar nesten som en bil uten at den blir hysterisk eller har ett klart skille i effektregisteret, men det er smak og behag.
Prisen er jo billig siden den er laget i Thailand av lavtlønnede arbeidere.
Men tror nok at Bjerknez sin enorme entusiasme også kan ha noe med at han har nettopp fått lappen og har mindre erfaring med forskjellige sykkeltyper og at han kjører en helt annen type sykkel til daglig.
Men bevares, det er ikke ett dårlig valg.

[Olav K]

Jeg har testet noen Triumph, men synes motoren blir for kjedelig.
Drar nesten som en bil uten at den blir hysterisk eller har ett klart skille i effektregisteret, men det er smak og behag.
Prisen er jo billig siden den er laget i Thailand av lavtlønnede arbeidere..

En evt "mangel" på effekttopper i registeret er nok smak og behag, min erfaring er at trippelen er fin å kjøre på lavere turtall men den drar skikkelig fra ca 7000.
Men at Street'n er produsert i Thailand er nytt for meg, jeg var mer enn rimelig sikker på at de blei produsert på Hinckley fabrikken i England??

[Zadnez]

Om Bjerknez er overentusiastisk så er det vel ikke vår jobb å dra han ned Han har kjøpt en ny type sykkel og det skulle bare mangle om han ikke var entusiast. Dessuten er det en av de beste i sin klasse og det får vi bare leve med

[Bjerknez]

Ingen tvil om at Triumph lager bra sykler, det har vel ingen betvilt heller.
At motoren er fri for vibrasjoner er jo pga at den er tresylindret og har 120 graders vei.
Men dette gjelder alle motorer med samme konstruksjon, også for 40-50 år siden.
Jeg har testet noen Triumph, men synes motoren blir for kjedelig.
Drar nesten som en bil uten at den blir hysterisk eller har ett klart skille i effektregisteret, men det er smak og behag.
Prisen er jo billig siden den er laget i Thailand av lavtlønnede arbeidere.
Men tror nok at Bjerknez sin enorme entusiasme også kan ha noe med at han har nettopp fått lappen og har mindre erfaring med forskjellige sykkeltyper og at han kjører en helt annen type sykkel til daglig.
Men bevares, det er ikke ett dårlig valg.

Du har rett i at erfaringen min ikke er den jeg kan banke hardest i bordet med, men har nå kjørt følgende sykler:

- Suzuki GSX650F
- Triumph Explorer 1200
- V-Rod Screaming Eagle 1250
- Harley Davidson 1450 cc (usikker på hvilken type)
- Yamaha V-Star 1300
- Triumph Street Triple R

Min entusiasme vedrørende Triumph Street Triple R kommer av at jeg fikk en WOW følelse i forhold til de andre sykelene jeg har kjørt. Bortsett fra V-Rod'en som også ga meg et lite smil om munnen.

Alle syklene er sikkert fine på hver sin måte, men jeg føler Street Triple har litt av alt. Den har godt ked drag fra pave turtall og draget gir seg ikke før 12.000rpm. Man sitter passe oppreist, sykkelen virker langt mer letthåndterlig, den virket påkostet etc. Dessuten har den vunnet de fleste tester i klassen og de som tester disse syklene regner jeg med er vant til mye rart av sykler og innehar en erfaring som veldig mange mangler(?)

Så kommer lyden da. Herregud for en vakker lyd i den sykkelen. Lyd er halve gleden for meg. De som tester denne sykkelen har faktisk vanskelig for å finne noe negativt om sykkelen.

At du eller andre ikke liker motorkarakteristikken er helt greit. Vi har forskjellige preferanser alle sammen.

Men som det blir sagt så kan svaret på mitt første spørsmål være at StreetTriple R bare er en strippet Daytona.(?)

[simpson]

Jeg skjønner at du kan bli begeistret for en spesiell sykkel, uansett type. Ikke noe galt i det.
Liker også lyden av tresylindret motorer, spesielt 70 tallets totaktere som H1-H2, Gt 380-550 osv.
At Triumph Street Trippel er en populær sykkel er det ikke tvil om.
Men jeg synes bare at Triumph har lykkes med en bra sykkel, på lik linje som andre merker. Den har liksom ikke noe som andre ikke har.

[Bjerknez]

Den har liksom ikke noe som andre ikke har.

I følge de fleste tester jeg har lest så virker det som om den har nettopp det, og at det er derfor den trekker vinnerloddet nærmest hver gang.

Men har full respekt for at DU ikke mener det samme, det er en helt annen sak

[Episk]

skjønner at du har såre baller......
Nå er nå saken at Street Trippel er en naken Daytona, har nøyaktig samme motor som er litt nedtunet, samme ramme men med litt annet oppsett mens Kawa, Honda, Ducati mm har bygget en ny sykkel fra grunnen av og ikke basert den på en R-sykkel.
Så sammenligningen er veldig enkel.
Og akkurat derfor vinner den tester mot konkurrenter siden den er basert på en r-sykkel og har overlegne kjøreegenskaper, effekt osv. i forhold til de.
Og leser du første innlegg står det bare Triumph 675 og om turtall og effekt om den.
Og det er ikke noe oppsiktsvekkende eller overlegent med 675 motoren i forhold til andre konkurrenter.

Jeg er ingen ihuga triumph fan. Skal bytte sykkel til neste vår så ikke føler jeg at jeg må forsvare " min" sykkel heller... Bare reagerer på det du sier, det henger jo ikke på greip at "en gjennomsnittelig sykkel skal feie rent bord"? Lukter sjalusi...
Men du virker jo å ha løst saken for Ducati og resten av produsentene, ikke kast bort penger på og bygge en sykkel fra scratch... Bare riv av kåpa på R sykkelen, hev styret, nedtune motoren litt og vips, en testvinner!

[simpson]

skjønner at du har såre baller......
Nå er nå saken at Street Trippel er en naken Daytona, har nøyaktig samme motor som er litt nedtunet, samme ramme men med litt annet oppsett mens Kawa, Honda, Ducati mm har bygget en ny sykkel fra grunnen av og ikke basert den på en R-sykkel.
Så sammenligningen er veldig enkel.
Og akkurat derfor vinner den tester mot konkurrenter siden den er basert på en r-sykkel og har overlegne kjøreegenskaper, effekt osv. i forhold til de.
Og leser du første innlegg står det bare Triumph 675 og om turtall og effekt om den.
Og det er ikke noe oppsiktsvekkende eller overlegent med 675 motoren i forhold til andre konkurrenter.

Jeg er ingen ihuga triumph fan. Skal bytte sykkel til neste vår så ikke føler jeg at jeg må forsvare " min" sykkel heller... Bare reagerer på det du sier, det henger jo ikke på greip at "en gjennomsnittelig sykkel skal feie rent bord"? Lukter sjalusi...
Men du virker jo å ha løst saken for Ducati og resten av produsentene, ikke kast bort penger på og bygge en sykkel fra scratch... Bare riv av kåpa på R sykkelen, hev styret, nedtune motoren litt og vips, en testvinner!

Hva skulle jeg være misunnelig på?
Har vel en sykkel som skulle hamle opp med Street Trippel hvis det skulle være noe tema.
Og hvis jeg ville hatt Trompet, ja så hadde jeg sannelig bare kjøpt en, ikke sant?

[Zadnez]

Uansett... Ingen slår Tempo Corvette med quickshift

[Zadnez]

Dessuten skal jeg til å spise smalahove, så hakke tid til mer krangel

[simpson]

Uansett... Ingen slår Tempo Corvette med quickshift

Og med Comet.....

[Zadnez]

Uansett... Ingen slår Tempo Corvette med quickshift

Og med Comet.....

Åååå ja.... Cometen hadde sågar sal med plass til 2

[kjellv]

Du har rett i at erfaringen min ikke er den jeg kan banke hardest i bordet med, men har nå kjørt følgende sykler:

- Suzuki GSX650F
- Triumph Explorer 1200
- V-Rod Screaming Eagle 1250
- Harley Davidson 1450 cc (usikker på hvilken type)
- Yamaha V-Star 1300
- Triumph Street Triple R

Du glemte minst en
Du kjørte noen kilometer med Yamaha TDM900 i sommer også

[Bjerknez]

Du har rett i at erfaringen min ikke er den jeg kan banke hardest i bordet med, men har nå kjørt følgende sykler:

- Suzuki GSX650F
- Triumph Explorer 1200
- V-Rod Screaming Eagle 1250
- Harley Davidson 1450 cc (usikker på hvilken type)
- Yamaha V-Star 1300
- Triumph Street Triple R
- Yamaha TDM 900

Du glemte minst en
Du kjørte noen kilometer med Yamaha TDM900 i sommer også

Det har du jaggu rett i :)

Er så mange at jeg mister tellinga!

[simpson]

skjønner at du har såre baller......
Nå er nå saken at Street Trippel er en naken Daytona, har nøyaktig samme motor som er litt nedtunet, samme ramme men med litt annet oppsett mens Kawa, Honda, Ducati mm har bygget en ny sykkel fra grunnen av og ikke basert den på en R-sykkel.
Så sammenligningen er veldig enkel.
Og akkurat derfor vinner den tester mot konkurrenter siden den er basert på en r-sykkel og har overlegne kjøreegenskaper, effekt osv. i forhold til de.
Og leser du første innlegg står det bare Triumph 675 og om turtall og effekt om den.
Og det er ikke noe oppsiktsvekkende eller overlegent med 675 motoren i forhold til andre konkurrenter.

Jeg er ingen ihuga triumph fan. Skal bytte sykkel til neste vår så ikke føler jeg at jeg må forsvare " min" sykkel heller... Bare reagerer på det du sier, det henger jo ikke på greip at "en gjennomsnittelig sykkel skal feie rent bord"? Lukter sjalusi...
Men du virker jo å ha løst saken for Ducati og resten av produsentene, ikke kast bort penger på og bygge en sykkel fra scratch... Bare riv av kåpa på R sykkelen, hev styret, nedtune motoren litt og vips, en testvinner!

Vel, hvem begynte fabrikk produserte street figthere? Jo Ducati, Med Monster.
Og hva var det? Naken 916/748 chassi med ned tunet motor.
Ducati hadde store innvendinger med denne modellen, men det reddet eksistensens for merket.
Men monster er et rent 916 chassi uten kåper og har samme egenskaper som 748/916 men med med mindre motor.
Og ja, Ducati løste saken med en naken r-sykklel og skapte den første Merke produserte Street FIGHTER